и каков он в вашем понимании? имхо нет его.
вот если бы воздух в эту доп камеру поступал с атмосферы через фильтр естессно, то можно было б говорить что длина канала меняется и улучшается работа мотора на верхах
и каков он в вашем понимании? имхо нет его.
вот если бы воздух в эту доп камеру поступал с атмосферы через фильтр естессно, то можно было б говорить что длина канала меняется и улучшается работа мотора на верхах
Почему нет?
На низах воздух идет по длинным каналам с маленького объема, на верхах - по коротким каналам с большого объема...
Насколько я понимаю - единственная проблема - как организовать управление заслонками по оборотам, как я представляю - с мозга нужно "снимать" упараляющий сигнал на открытие на необходимых оборотах, и пускать его на электроиагнитный клапан управления заслонками, возможно, предварительно усилив, жаль, что я ничего не понимаю в электронике, для человека, немного разбирающегося в устройстве ЭБУ и электронике, я думаю, это - нивапрос))
На низах воздух идет по длинным каналам с маленького объема
совершенно верно
Цитата:
Сообщение от saniaoav
на верхах - по коротким каналам с большого объема...
сколько времени?подадимся в рассчеты при мрв 300кг/час и 20 градусов цельсия? это нетрудно, зная объем доп.камеры. это время ничтожно мало и потом воздух поступает через ДЗ по длинным каналам.
Добавлено через 23 минуты
на эту доп камеру нужно было вести отдельный патрубок для подачи воздуха от ДЗ. А еще лучше на доп камере установить ДЗ как на тюнинговых ресах чтобы максимально уменьшить длину канала для работы на верхах. От этой камеры провести канал к камере которая на 126 ресивере, даже через гофру можно как в стоке. Камеры сообщающимися не будут ибо там установлена заслонка которая работает на верхах, поэтому на низах воздух пойдет по длинному каналу. И рога сделать под конус сужением в идеале. Вот это был бы самый крутой ресивер как для гражданки, так и для тюнинга.
на эту доп камеру нужно было вести отдельный патрубок для подачи воздуха от ДЗ. А еще лучше на доп камере установить ДЗ как на тюнинговых ресах чтобы максимально уменьшить длину канала для работы на верхах. От этой камеры провести канал к камере которая на 126 ресивере, даже через гофру можно как в стоке. Камеры сообщающимися не будут ибо там установлена заслонка которая работает на верхах, поэтому на низах воздух пойдет по длинному каналу. И рога сделать под конус сужением в идеале. Вот это был бы самый крутой ресивер как для гражданки, так и для тюнинга.
При проектировании 127 го реса этот момент вообще не учитывался. Эта доп камера представляет собой просто резонансный объем для отражения волны на расчетных оборотах. Наполнение улучшается за счет резонансного наддува. Камере нет нужды соединятся с атмосферой. Общего объема ресивера хватает на работу двигателя 1,6 до 6500. Т.е. иными словами ресивер этот полуфабрикат, промежуточное звено между обычным простым и полноценным изменяемым. На полноценном изменяемом (например от Ауди) резонансный объем (камера) один и тот же, а каналы отличаются длиной и сечением. Поэтому там и резонансный наддув и скорость потока дополняют друг друга. В компоновочном пространстве у Калины 2 просто не хватило места для внедрения полноценного изменяемого ресивера. поэтому видать и пришлось колхозить такое чудо. И еще неприятный момент. Скорее всего резонансные частоты рассчитаны на работу со сток валами. Поэтому с широкими палками вряд ли он будет эффективен. Заслонку то можно настроить на открытия на других оборотах, а саму камеру сдвинуть не удастся.
Ну тогда и не нужно рекламой вводить в заблуждение что меняется длина канала. А от этой доп камеры есть ли толк- это огромный вопрос еще. И раз речь зашла о резонансе (наложение волн по частоте и следовательно многократное увеличение амплитуды волны), то есть и противоположный эффект- дисбаланс, когда волны гасят друг друга. И действительно не сток валами как бы не было такого эффекта.
Вчера заезжал против машины на Стольниках 9,15/316 (перекрытия 2.5/2.2).
У нас приоры (ток моя тяжелее на 50кг). КПП одинаковые 103+4,13.
У него: приоромотор на безвтык поршнях с вытеснителем (компрессия по 15.0 ровная), валы стольник, сильно пиленая ГБЦ (в сёдлах расточено на 1мм в диаметре), ресивер тим80.
У меня: 21124 мотор (компрессия по 12.0), валы окб двигатель 47/47 274 градуса стоят примерно 0.8/0.9, СВР ресивер, распилены только каналы в ГБЦ (+2мм).
У обоих онлайн на матрице.
У него отсечка 8300, у меня 7700.
Со старта (он более опытны стратеровщик) он уезжает до конца первой на корпус, на второй отрывается уже на 3-4 корпуса, на третьей едет впереди, но не отдаляется. Подозреваю, что он не стал крутить третью до отсечки, осознавая что это не нужно. На четвёртой можно было бы глянуть как он будет уезжать или нет, но скорости уже более 160 и пора тормозить.
Вывод таков.
Что сильнейшие гражданско-боевые атмовалы для приоры не так уж лучше овощных ОКБ-шных, если сравнить стоимость и удобство езды на низах.
Ну да, учитывая что я не умею трогаться вообще. А он трогался умно, так как очень опытный стратеровщик.
Он с места уезжал сразуже даже от машины на Параде 205/45/16!
Там ещё была 2108 на валах 10,5/306. С ней никто не хотел ехать, т.к. она уходила просто в точку сразу же.
Всё же я хотел лишь заметить, что стольники 9,15/316 не едут настолько быстрее, как должны. Ведь у меня валы всего то 9,7/274 это вообще низовые турбовалы для пенсионеров на гариках17.
9,15 хорошие Валы. Там низов можно добиться как на стандарте
Да, но не с перекрытиями 2.5/2.2. В данный момент у него до 2000об вообще ничего нет. Трогается с достаточной подгазофкой.
Может и хорошие валы, но цена 15000р за них неоправдана.
За такие денги они должны выезжать из 14.5 секунд на приоромоторе и ресивере.
Комбинированный вид
