Вот этот бельгиец джи эм в лачетти-херь полная, лачетос с нуля до 90 тысяч на нем отбегал, под клапанной крышкой отложений дох. На девятине с полусинькой лукойл и то меньше грязи.
на лачетти мотор склонен к отложениям и шламу, а девяточный мотор чтоб засрать так очень постараться надо, а gm масло как масло ничего выдающегося.
Я че в тему то зашел, поинтересоваться хотел про этот шелл, его разве не перестали выпускать? автодок и экзист говорят что есть, ностальгирую про эту канистру, хорошее было масло.
Ошибочное утверждение. Может и действительно нужно взор на двигатель обратить? 150 - пробег все же.
Цитата:
Сообщение от bios
и залил нормальное масло,
Масла все нормальные, если не подделка. Только двигатель ВАЗовский, индивидум какой-то. На одном двигателе есть жор, на другом нет. Если ты подобрал для своего двигателя масло, значит
Лью Российский Шелл в свой Тигуан (0W40). А он с двойным наддувом. Угара - ноль! ТТТ )) Четкое масло и всегда им было, ненужно наговаривать на него. У кого угорает, может стоит обратить внимание на ДВС, а не на масло!
Кстати в Приорку тоже лил нулевку, правда европейскую - тоже все чики было.
Да вообще масла Шелл одни из немногих масел со сбалансированным пакетом (у нулевки топовый пакет присадок Infineum судя по анализам) и мощным моющим эффектом. Плюс база GTL (технология PurePlus). Все что нужно для двигателя!
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Foland11, хотел его налить, смотрел анализы на оил клабе, а он жиденький..почти 30-ка и не стал
Это все несущественно. Задиров боишься? ))) Тридцаткой оно становится при 100гр, а в поддоне щас максимум 98 (ну по трассе будет чуть выше 100гр, а на скоростях и маслице пожиже как бы лучше по экономическому вопросу). ))) Главное у него очень высокий индекс вязкости. Еще отличные цифры по испаряемости и температуре вспышки. А щелочное какое?!!! В общем топовое масло - оно и есть топовое. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Теперь объективно о масле Helix Ultra 0w40. Пробег 180тыс. Расход масла почти литр на 1тыс. км. То есть явно нужно вскрытие. Результаты вскрытия и промера основных деталей.
Коленвал - износа нет ни по корням, ни по шатунам(!). Все вкладыши по зазорам как новые.
Верхние головки шатунов - чуть вышли производственного допуск, но до предельного эксплуатационного очень далеко.
Цилиндры - хон на месте, по диаметру (конус, эллипс и бочка) - укладывается в производственный допуск класс С (он же выбит на блоке внизу).
Кольца - зазор в замках до 2мм, на маслосъемных почти 3мм - тут без комментариев.
Поршни - потертости на юбках были, но не значительные. Раза в три меньше, чем на моих фото в теме про капремонт.
По клапанам. Впуск в допуске, выпуск - на пределе эксплуатационного допуска. С таким диким расходом мотор проехал примерно 25тыс. км. То есть по стоимости масло/бензин выходило практически 1:1. При этом стоит упомянуть, что на хх были пропуски по всем горшкам - масло не особо хочет гореть. Но датчики кислорода и нейтрализатор выжили.
В результате ремонта из крупного заменены поршни, кольца, пальцы, клапаны и направляющие втулки. По мелочи - вкладыши, сальники, прокладки, болты. Точить блок и колено не потребовалось.
Также нужно сказать, что за это время мотор несколько раз сильно перегревался. Возможно это стало причиной смерти колец, хотя кольца упругость не потеряли.
Комбинированный вид
