а смысл? На низких оборотах не только выше расход будет, но еще и нагрузка на двигло повысится.
идельно на 2.5-3 тыс. оборотах ездить на чуть нажатом дроселе
Цитата:
Сообщение от Эдуардленивец
сейчас будут объяснять, что приородвигатель не любит низких оборотов
да любой недизельный движок не любит низких оборотов.
__________________
Неприятно наступать на грабли? Еще неприятнее наступать на детские грабли!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
да любой недизельный движок не любит низких оборотов.
Не факт, может и не любит, но не критично. Эксплуатирую японский "бензиновый" автомобиль с настройкой автомата в угоду экономичности и экологичности на 1500 - 2000 об. Да и на Приоре движек крутить не люблю, 300 тысяч, все ОК.
Добавлено через 5 минут
В ЗР несколько лет назад была статья, называлась "Где живет износ". Вобщем 2500 - 3000 оборотов золотая середина для ВАЗов переднеприводных.
да любой недизельный движок не любит низких оборотов.
Немного уточню, любой недизильный 16-тиклапанный не любит низких оборотов. 8-клапанные как неплохо с низов обычно тянут.
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Да, точно, на 8 кл на 3000 об/мин уже не езда, а рёв один, переключаться на повышенную просится))) На 8 кл оптимальные обороты около 2000.
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
Зависит от профиля трассы и дорожной ситуации. При дальних поездках у меня на 21114 было стабильно 6.8, а на 21714 - 5.6-5.8 тоже стабильно. Принципиальная разница между машинами - ШПГ, катколлектор и кондиционер.
Надо не забыть в следующий раз при поездке к теще замерять до полного бака. Туда-обратно ровно 200 км, из которых 190 по трассе и остатки по неплохому асфальту. По датчику уровня топлива (на ПП) ни разу в 10 литров не укладывался, ни на 126-й поршневой, ни на 124-й. Литров 12, но это но датчику. Рельеф обычный, есть равнинный, есть подъемы и спуски. Полдороги 5-ю передачу практически не использую из-за рельефа и загрузки трассы, остальную часть - почти полностью пятая. Вот там я часто и вижу 5 л и меньше. Но в реальности у меня столько не выходит.
Опять же после ремонта еще не прошивался и пока не определился, есть ли смысл тратить 2 тыс. с неизвестным результатом. Плюс у меня дуги постоянно стоят, добавляют каплю сопротивления, наверно
Да, точно, на 8 кл на 3000 об/мин уже не езда, а рёв один, переключаться на повышенную просится))) На 8 кл оптимальные обороты около 2000.
8кл имеет свой максимальный момент почти на тех же оборотах, что и шеснарь.
по графику видно что у него провал после 2к оборотов, поэтому и кажется что с низов хуже едет, но потом момент приходит опять и еще больший.
А некоторые вообще думают что 8кл лучше едет с низов чем 16кл
8кл движок с 2000 оборотов имеет относительно себя почти максимальный момент, а шеснарь на этих же оборотах полностью не раскрыт но все равно момент выше чем у 8кл двигла.
__________________
Неприятно наступать на грабли? Еще неприятнее наступать на детские грабли!
Линейный вид
