Вася75,зачем тебе масло для ТЯЖЕЛОГО ДИЗЕЛЯ лить в бензиновый мотор? Или это для баркаса?
Rambo, видимо человек далек от применения и озабочен только ценой и пиаром.
Лично я, больше объяснения не вижу. ))
Нет бы подумать головкой своей пустой, полистать х-ки (ТТХ) масел, их конкретное предназначения, историю брендов и т.п и т.д. Нннет, мы будем слушать РЕГов и умиляться правильному выбору и выгодой в пару пузырей пива. )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Rambo, ой ну вапсче.
Дизельный мотор более нагружен, чем бензиновый. Т.к. в дизеле сжатие от 19:1 и выше. Повышенная щёлочность, да ладно? 9.7 это оптимальная щёлочность.
Про зольность честно мало кто пишет. Канада пишет честно, 1.1-1.4%. Остальные нагло врут.
Дизельные масла прекрасно ездят на бензиновых двигателях. Я что то не заметил проблем с нагаром под клапанкой и слабых моющих свойств.
Вчера при мне в новую HONDA CR-V залили Supreme 5-20.
От зольности зависит нагарообразование. Больше зольность - больше нагара. В дизельном моторе температура на поверхности поршня и клапана выше. Но так, как дизель более нагружен, там поршень и клапаны массивные (иначе их сломает механически). Из-за высокой температуры на поверхностях нагар от масла частично сгорает. И чем больше дизель, тем более зольное масло он может переваривать. Так что именно из-за зольности дизельное масло (пресловутый DURON XL) не подходит легковым бензиновым моторам, особенно если речь идет об облегченных, форсированных, высокооборотных спортивных двигателях.
Rambo, Снимал ГБЦ через 3500км обкатки и не увидел нагара. Поршня как новые. Если нагар не появился при езде до 3300об, то его не будет и при кручении в 8000об. У меня ковка, поэтому я склонен считать условия более нагруженными, чем на фиговатом заводском литье в сток моторе.
Что то кольцевые гоношники Рязани льют вообще Chevron 20-50 в свои оборотистые многодроссельные моторы.
Я что то не заметил проблем с нагаром под клапанкой и слабых моющих свойств.
Там нагара и не будет, там могут быть только лаковые отложения. Но так как дизельное масло более высокотемпературное - то вряд ли они там появятся. Нагар будет между кольцами и на тарелках клапанов. Возможно образование на стержнях клапанов и на днище поршня. Ну и жаровой пояс поршней будет постоянно забит нагаром. Выглядит это примерно так:
Снимал ГБЦ через 3500км обкатки и не увидел нагара. Поршня как новые.
reg62, ну ты же должен догадываться, что этот пробег ни о чем? И на сливочном масле так же будет. Ну хотя бы 50 тыков, а потом сравнение. Ну как так можно сравнивать масла и их применение, не понимаю? Это я просто, без всяких формул и вырезок из инета. )) Ну тебе самому не смешно? А?
Добавлено через 3 минуты Rambo, мне вот интересно, загонишь ли ты РЕГа в угол или... Или это будет дооолгий разговор глухого с ***. )))
Впрочем я сам люблю такие бессмысленные диалоги.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Черт, надо было такую канистру седня взять на халяву. Мог бь забрать да чет подумал типа нафиг надо, некуда его заливать. мне. В итоге другой чел забрал .Регу бь отправил бесплатно с наложкой(оплата только на почтовые расходы),во как он был бь доволен! Карму бь себе улучшил ненамного...)
/photo1.jpg)
Комбинированный вид
