Вот с этим-то я вроде уже всё сделал. Осталось с давлением в шинах разобраться. Как раз недавно пришлось компрессор сменить, а шкалы у них на манометрах не совпадают. Подбираю от случая к случаю, бегаю с двумя насосами.
Проверяю отдельно, самодельным на 4 кгс (поверен) - в компрессоре манометр грубый (10 кгс).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Скажите, каяба премиум патроны по мягкости такие же как сток? вроде по идее должны быть помягче...все сомневаюсь, вроде везде пишут что они для 2110, а масса у машин на на 100кг отличается, будут ли они работать как положено на приоре? или имеет смысл оставить родные? Я все сравноиваю с бывшей 2114 на ней по кругу стояли Опроы Асоми пружины Фобос Люкс амортизаторы каяба масло. Сравниваю на одном и том же участке трассы.. 2114 на той же скорости кузов так не кидало, подвеска отрабатывала, кузов только слегка раскачивало, на приоре же на стоке кузов сильно реагирует..прям сильно заметно..быть может дело в жесткости самого кузова у 2114 вроде сильнее "гуляет"...
вроде везде пишут что они для 2110, а масса у машин на на 100кг отличается, будут ли они работать как положено на приоре?
Кто-то ездит один на пустом авто, кто-то постоянно загружен, кто-то вообще по самые помидоры грузит - разница с пустым авто не 100 кг. И так не только на Приоре, но и 2110. Работают не только они, но и др. части подвески. Просто подумай сам.
---
Приора - "глубоко" обновленная 2110...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Подскажите, пожалуйста, кто-нибудь! Начитался я уже про эти все махинации, но так и не пойму! Проблема та же: каяба на приору. Имеем стаканы приоровские и опорники АСОМИ. Мерил длину концевика штока - 45 мм. На форуме читал, что надо не меньше 47мм! Как быть? Мерил в магазине с балаковским опорником вроде резьба остаестя, но ее как мне показалось очень мало! АСОМИ вроде ничем не отличаются. Смотрел фотки на форуме 2011 года, там шток аж ~50 см. Раньше другие что ли выпускали?
Подскажите, пожалуйста, кто-нибудь! Начитался я уже про эти все махинации, но так и не пойму!
Что тебе подсказать/не поймешь, когда все в твоих руках? Измерь и посчитай: 45 мм - (высота втулки в опоре + 2 шайбы) = оставшееся под гайку (в комплекте с вкладышем). Нет опор под рукой (стоят в авто) - сходи в лавку и измерь.
Что тебе подсказать/не поймешь, когда все в твоих руках? Измерь и посчитай: 45 мм - (высота втулки в опоре + 2 шайбы) = оставшееся под гайку (в комплекте с вкладышем). Нет опор под рукой (стоят в авто) - сходи в лавку и измерь.
Пока не. У меня так же сидит. Но хiба ж так треба.. Полтора витка по любому должны снаружи быть.
Когда-то лет 10-15 назад было дело, на ходу гайка со штока скрутилась. На мосту в плотном потоке. Да впереди догоняльцы еще оказались. Чудом и рядом никого не задел, и третьим не стал. Буквально сантиметы спасли. Стойку потом пересобрал, да чехлы постирал
А если на трассе такое?
Добавлено через 39 секунд
На синий фиксатор посадить, что ли?
Снаружи-то витки резьбы зачем? Держит капроновое кольцо в гайке и нормально держит.
Смысл капронового кольца в его упругости. Если у тебя гайка-самоконтрик вдруг стронулась и ослабла затяжка, кольцо не даст гайке сразу скрутиться от вибрации.
А у нас тут капроновое кольцо сразу из зацепления выходит. От появления стука до полного отворачивания гайки можешь даже не успеть безопасно остановиться, не то что найти что это там забрякало.
Сын у меня не так давно картингом занимался, не раз доводилось вместе с ним и технику готовить, и техкомиссию проходить. Там требования на этот счет простые - любое соединение должно быть на самоконтрике, и 2-3 нитки резьбы должны торчать. От вибрации откручивается все что может и что не может.
Измерь и посчитай: 45 мм - (высота втулки в опоре + 2 
Комбинированный вид
