Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Сама идея интересная, а вот нормальная реализация в мире пока никому не удалась...
БМВ серии М последних выпусков... Плохих отзывов НЕТ!!!))))) Может быть, иотому, что машины ездят один раз в месяц?)))))
З.Ы. Про хондовский робот тоже ничего плохого не слышал...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Falcones
мне автоваз вполне устраивает в отличие от служебного, Рэнж Ровера
Извиняюсь за грубость... Но.. Сравнение уместное или нет?
Добавлено через 55 секунд
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
стока наплодили этих тем.Я стока не нагадил.
Есть куда стремиться!!))))
__________________
Я Русский! - сказал Человек.И Бог заплакал вместе с ним...
З.Ы. Про хондовский робот тоже ничего плохого не слышал...
Ваген/шкода, но там уже не обычное сцепление, а двухдисковое... По факту получается коробка-автомат, но только на другом принципе. Цена, кстати, сопоставимая, потому возникает вопрос целесообразности. Обслуживание, по сравнению с механикой, тоже дорогое. На том же Опеле только за коробку-робота +2000 рублей к ТО (средняя на МТ5 7000, на АМТ5 - 9000, во всем остальном машины идентичны).
Т.е. можно сделать приемлемый робот, но это будет совсем отдельный агрегат, где самое "узкое" место - узел сцепления. Навесить сервоприводы на обычную механическую коробку - тупиковый путь, о чем я и говорю.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Добавлено через 2 минуты
А по поводу робота вопрос действительно спорный ,вроди современный и вот вчера при пробеге 22000 км пошел гул от коробки , как раз робот с двумя сцепами , ford s-max !!!
Вот я не пойму зачем Приоре такое счастье, как роботизированная МКПП!
Неужели гидромеханическая АКПП не лезет в моторный отсек?
От подобных роботизированных МКПП почти все отказываются, из-за не комфортных рывков во время работы.
На "Большом тест драйве" в этом году был Ситроен Пикассо с роботизированной МКПП, Стилавин и Вахитов были не в восторге.
Серж437, Ваз много раз отвечал что чтобы впихнуть в моторный отсек АКПП надо кардинально много там переделывать,а это очень очень дорого ,а поскольку приору все же скоро снимут им это не рентабельно.
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Вот я не пойму зачем Приоре такое счастье, как роботизированная МКПП!
1. Ничего особо переделывать не надо, а много переделывать на Приоре, которая заканчивает своё существование не выгодно.
2. Низкая стоимость.
3. Высокий КПД (динамика и расход как на ручке), всё же для гидромеханики надо двигатель мощнее.
4. Загрузка производства (позволяет продавать свои коробки, а не перепродавать чужие).
5. Наработка технологий. Иметь возможность сравнивать для будущих моделей, что выгоднее заводу автомат или робот.
Хотелось бы написать про надёжность и нетребовательность к обслуживанию, но как то все пишут наоборот. Может всё же сложность обслуживания у роботов с двумя сцеплениями? Не понимаю, что там на ТО делать то? Я вот мешалку переключаю и в обслуживании не нуждаюсь, а сервоприводы что не смогут тысяч 100 отработать без регулировки?
Серж437, Ваз много раз отвечал что чтобы впихнуть в моторный отсек АКПП надо кардинально много там переделывать,а это очень очень дорого ,а поскольку приору все же скоро снимут им это не рентабельно.
Может всё же сложность обслуживания у роботов с двумя сцеплениями? Не понимаю, что там на ТО делать то?
На роботе критично время срабатывания сцепления. Когда мы его "работаем" сами левой ногой, то получается относительно долго и определенные люфты и задержки срабатывания не критичны. Но когда все это будет проделывать сервомеханизм, любая несинхронность будет ощутимо сказываться. Вот эти самые сервомеханизмы и само сцепление нуждается в регулировке.
Двойное сцепление - свое для четных и нечетных передач - именно для того и делают, чтобы оно быстрее срабатывало. Конструкция усложняется.
Вся разница между "автоматом" и "роботом" в том, что на "автомате" идея сложнее, но реализация идеи - проще. У "робота" идея проста: заменить человека сервоприводами (мне это казалось очевидным еще в школе), но вот ее техническая реализация проста только на первый взгляд. В итоге получается практически совершенно новый агрегат на машине.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа, Ну какие регулировки. Вроде давно уже всё саморегулирующееся делают. И тормозные колодки и трос сцепления и натяжитель ремня ГРМ. Только ручник по прежнему не хочет саморегулироваться.