Селектор АМТ на LADA Priora. Обсуждение.

[в571оа]

Сообщение от Wishmaster

прежде чем сесть за руль - надо читать инструкцию...

Достаточно просто следить за обсуждениями на форуме, чтобы получить процент тех, кто НЕ ЧИТАЕТ инструкций. Помнится, был случай, когда вопрос задали через 30 мин. после получения авто в салоне. Мы ответили просто номером страницы в РЭ. Через час "юзер" подтвердил, что нашел в инструкции необходимую инфу...

[Mihail1986]

Сообщение от KGI

А у АМТ, в основе, простая , изученная вдоль и поперек конструкция и вся необходимая инфраструктура для поддержания ее в рабочем состоянии за небольшие деньги. Море дешевых запчастей и любой сервис в состоянии отремонтировать.

Вопрос тогда: а чего же ДСГ ВАГ-вские так не любят и многие пишут о их ненадежности? Почему тойота и хонда отказались от роботов?

Добавлено через 53 секунды

Сообщение от KGI

В отличие от той же джатко.

Вы ничего не путаете? Это обычную гидромеханику уже чуть ли не в каждом гаражном сервисе ремонтируют. А вот с роботами многие не хотят связываться.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от KGI

Море дешевых запчастей и любой сервис в состоянии отремонтировать.

А что ж тогда все производители не перейдут на АМТ?

[Foland11]

Короче, рано еще хаить или хвалить этот робот. Много еще неясного. То они пишут, что коробас не ремонтопригоден, потом пишут что можно приобрести актуаторы в случае поломки, потом заявляют что эта АМТ ходит всю жизнь авто. Хрен поймешь! Но я знаю и уверен, что это еще "сырая" конфигурация и конструкция, которая еще много лет будет ипать мозх юзерам. Нах, нет ничего лучше механики!

[Eliminator]

Вот не про Приору а про подороже машинки.
Сравнение робота с гидрой

По части динамических качеств немецкий мотор TSI выглядит все же убедительнее: до 100 км/ч Jetta по паспорту разгоняется за 9,8 с, Mazda3 – за 11,6 с. Субъективно VW тоже быстрее, хотя ненамного: на низких оборотах «немец» тянет неохотно – ощущается турбояма, но ускорение с ходу у него бодрее, вдобавок бюргерский агрегат тише во всем диапазоне оборотов, тогда как Mazda на верхах ревет чересчур назойливо и, увы, нельзя сказать, что звук этот из приятных. Тем не менее управлять тягой на Mazda3 удобнее. Радует и безупречно настроенная 6-ступенчатая гидромеханическая АКП – все переключения быстрые, своевременные, плавные. 7-ступенчатая коробка DSG досаждает подергиваниями на малых скоростях и стремлениями как можно раньше замкнуть сцепление в ползущем пробочном режиме, из-за чего машина слишком ретиво устремляется вперед, заставляя водителя бить по тормозам – это довольно быстро утомляет. Еще больше досаждает скатывание назад при старте в горку – в таких случаях мне приходилось помогать машине ручником, а Сергей Анатольевич по-спортивному поджимал тормоз левой ногой. Ясно, что не всякий водитель готов в ежедневном режиме так упражняться, особенно по пути на работу и обратно, а мы в очередной раз констатируем набившую оскомину истину: в пробках 7-ступенчатые «автоматы» VW с двумя сухими сцеплениями неудобны.

[Wishmaster]

Eliminator, а механика удобна в пробках?

Добавлено через 2 минуты
Да и вообще, что за бред? У меня в пробках никаких проблем с откатыванием не было, просто быстро переносишь ногу с тормоза на газ и всего делов, если и откатываешься, то не более пару сантиметров...

Не надо цитировать все подряд...

[Foland11]

Wishmaster, слушай админ. За что пред выписал? Где ты увидел мат и оскорбления в моем 43 посте? Ты не пьян чай? Или у тебя личная неприязнь ко мне появилась? Говори тут, что бы все услышали. Че настроение то портишь в выходные! Да и уважать нужно, кто постарше тебя...

[Dramba]

По поводу откатывания - наверняка, почти все из нас, пользуются ручником только на действительно сильных уклонах. А если мы успеваем перенести ногу с тормоза на газ и тронуться плавно отпуская сцепление, откатившись на 5-10см (без ручника), то уж отпустить тормоз, просто нажимая газ, думаю, труда не составит.

[bog61]

Легко:

На «автомате» быстро тронуться не так просто – ты не контролируешь момент замыкания ведущего и ведомого дисков. Поэтому вариант один: частично пожертвовать сцеплением, нажать одновременно на газ и тормоз, дать раскрутиться двигателю в пробуксовке со сцеплением – и резко отпустить тормоз. Тут важно не перешагнуть грань, после которой начнётся реальный перегрев.

Одна секунда, две. Стрелка тахометра подбирается к четырём тысячам, из воздуховодов слышится предательское амбре. Бросок тормоза – и всё, дальше своё дело должна сделать автоматика. Вышло недурно, 10,1 секунды до 100 км/ч, это зримо лучше паспортного показателя Приоры (11,5 сек).

В двух других попытках результат хуже – сцепление начинает подбуксовывать.

http://www.rusautomobile.ru/avtomobi...koustojchivost

Несколько таких стартов - и хана сцепе!

[bog61]

Wishmaster, а как в пробках она едет? Помню на ручке без работы сцеплением не обойтись, т.к. на холостых на 1-й слишком быстро едет. Здесь что, придется все время давить газ, потом сразу тормоз? На автомате просто тормоз отпускаешь и все.

Как на бордюры заезжать и пр.?

Что же вы на тесте не давили обе педали одновременно? Сцепу то быстренько бы сожгли. Где же защита "от дурака"?

http://www.rusautomobile.ru/avtomobi...koustojchivost

[Cinema-Master]

Да, AMT это здорово, но почему ZF то? Почему своими силами не смогли без фрицев? Почему японский автомат? Почему свой то не можем сделать?

Вот поставим мы на Ладу все иностранное и что это за бренд тогда? Нет, радости мало... До сих пор не понимаю почему без порше Восьмерку освоить не смогли? Ладно Фиат, но дальше то как то самим нужно было...Эх...