Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
термостат не исправен,исправный термостат будет держать температуру 85+- 2 градуса ,если не в пробке, и не важно будешь ты по трассе лететь или по городу ехать,единственное если печку на полную включить может на градус упадет за счет дополнительного радиатора который будет тоже забирать тепло по опыту я в -10 ездил по мкаду 120км\ч с открытым окном (печка стояла в автоматическом режиме,соответственно при открытом окне она дует на полную) температура 85 градусов ,до этого было 5 термостатов(все новые брал) Лузар,Прамо (металические) все не держали температуру то 79-80 ,то 82, поставил finord держит мертво 85 как и должен
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Цитата:
Сообщение от Serg901
Если термостат пропускает, менять его целиком нет смысла
Вот и я не вижу смысла менять весь термостат, поменяю крышку с клапаном и перекину трубки(печка-бочек), в нашем "Мухосранске" продают, в основном, Лузар, других принципе и нет), поставлю Лузар (21082 прорезиненный клапан)
Цитата:
Сообщение от IceAgeLion
5 термостатов(все новые брал) Лузар,Прамо (металические) все не держали температуру то 79-80 ,то 82, щяс поставил держит мертво 85 как и должен
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Цитата:
Сообщение от IceAgeLion
Kuzprok, Щяс стоит FINORD, работает без нареканий 85 градусов ровно держит
Сегодня был в магазине, спрашивал что есть(термостаты) предлагали Luzar,
и еще только клапан FINORD в коробочке, побоялся брать), не охота шило-на мыло менять, ( я не хочу ничего против FINORD сказать, да и вообще про др. производителей, просто процент брака и "левака" высок)
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Цитата:
Сообщение от Mihail1986
За время поездки прогрелась до 85-90 градусов с включенной 2-ой скоростью вентилятора и температурой на максимуме. Стоянка минут 15-20 с включенной печкой, температура не шелохнулась.
Это ты ехал с такими режимами и в салоне поднял темп-ру до ***. Когда же стоял 15...20 мин., печка тоже была на макс по оборотам и заданию (?) - более чем уверен, что нет. Даже не смотря на хорошую циркуляцию, за это время печка (в таких режимах) уронит темп-ру ОЖ и с измененной схемой (!), только уж не до ~60...65*С, а до ~ 82...84*С (при такой темп-ре улицы и на ХХ). Про рециркуляцию не упоминаю вообще - она есть не у всех.
Так твой пример тоже не показатель - при стоянке печка тепло из СОД не брала практически и фактически)))).
Цитата:
Сообщение от Mihail1986
в пределах ПДД не крутя ДВС минут 15 на расстояние 15 км.
Из этих цифр получается, что проехал при скорости не более 60 км/ч и светофоров в городе нигде нет - сам-то веришь? Вот отписывался - обороты ДВС на ХХ были выше обычного на 100...150, за бортом ближе к -30*С. Схема СОД - изменена.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Цитата:
Сообщение от Serg901
за это время печка (в таких режимах) уронит темп-ру ОЖ и с измененной схемой (!)
Не соглашусь, исправный термостат не даст уронить температуру ниже точки своего открытия. У меня и на штатной схеме было так, а сейчас, с грантовским термосом, у меня вообще крутилка температуре на минимуме, хоть час на холостых стой, хоть два, температура ДВС на одной отметке.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Цитата:
Сообщение от Serg901
салоне поднял темп-ру до ***
Поднял до чего?
Цитата:
Сообщение от Serg901
Когда же стоял 15...20 мин., печка тоже была на макс по оборотам и заданию
На второй скорости и температуре на максимуме. Я зимой редко регулирую именно градусы. И про какое задание ты говоришь?
Цитата:
Сообщение от Serg901
более чем уверен, что нет
Это ты о чем?
Цитата:
Сообщение от Serg901
Даже не смотря на хорошую циркуляцию, за это время печка (в таких режимах) уронит темп-ру ОЖ и с измененной схемой (!), только уж не до ~60...65*С, а до ~ 82...84*С (при такой темп-ре улицы и на ХХ)
Ну и какой смысл мне врать? Ты упрекнул Kuzprok, что он тебе вводных мало дал, я тебе всю поездку разложил - ты не веришь.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Про рециркуляцию не упоминаю вообще - она есть не у всех.
А она то тут причем? Я ей пользуюсь только с кондиционером. Замой вообще не включаю.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Из этих цифр получается, что проехал при скорости не более 60 км/ч и светофоров в городе нигде нет - сам-то веришь?
Было 4 сфетофора и время не час пик. Если сильно итересует посомтри по гугл мапс путь от площади Волкова до ОАО КОКС (за него проехал еще км 5 примерно в промзону, город в профиле).
Цитата:
Сообщение от Serg901
Вот отписывался - обороты ДВС на ХХ были выше обычного на 100...150, за бортом ближе к -30*С. Схема СОД - изменена.
И к чему ты это мне написал?
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Цитата:
Сообщение от Mihail1986
Ну и какой смысл мне врать?
Почему же врать - статистика складывается не из единичного случая, велика вероятность ошибки. Если я за много лет катаясь по одному и тому же маршруту уже знаю в ~какой точке у меня будет темп-ра ОЖ скажем 75*С, т.е. постоянно это замечаю (сигнал в БК), то уже наверно вряд ли ошибусь в др. раз. При этом стояли разные термостаты, схемы СОД и т.д., т.е. нарабатываю статистику в каждом случае. Много раз отмечал и скорость начального прогрева, графики рисовал. Поэтому, повтори N-ое кол-во раз, запиши, выведи среднее и поделись - вот от этого будет толк.
Цитата:
Сообщение от Mihail1986
Ты упрекнул Kuzprok, что он тебе вводных мало дал, я тебе всю поездку разложил - ты не веришь.
Вопросы (упреки по твоему) я задавал вообще-то другому, а не Kuzprok - читать нужно внимательно. Я не раз просил описать постоянный маршрут - но молчок в ответ. Видимо считает свои слова за догму.
Цитата:
Сообщение от Mihail1986
И к чему ты это мне написал?
У многих темп-ра ОЖ снижается при работе ДВС на ХХ, из-за вкл. отопителя (печки). Автолада - старый уже пример, та же СОД на 2110. Я тебе примеры привел с повышенными оборотами и производительной помпой - предположил возможные причины "стабильности" в твоем авто. Залей АИ92 вместо АИ95 или переведи авто на газ и будешь иметь разные картины по темп-ре (доказывать надо?). А что про неучтенную ОЖ (термостатом), т.е. влияние работающего отопителя (печки) на общую темп-ру ОЖ в холодное время года, так это не мною давно доказано - см., делал себе копию статьи, в окончании есть сильный аргумент. Почитай и разберись с схемами СОД для себя.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
B u r e, вполне ,к примеру если его клинет и он не открывается=), правда тогда будет постоянный хороший перегрев ,если немного за эти рамки выходит ,то скорее всего качество изготовления ,про лузары и прамо я писал которых 4 штуки к ряду сменил правда все они наоборот рано открывались. А так по допуску должен открываться на 85 +-2 градуса,вроде такой допуск у них идет
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
. Когда же стоял 15...20 мин., печка тоже была на макс по оборотам и заданию (?) - более чем уверен, что нет. Даже не смотря на хорошую циркуляцию, за это время печка (в таких режимах) уронит темп-ру ОЖ и с измененной схемой (!), только уж не до ~60...65*С, а до ~ 82...84*С (при такой темп-ре улицы и на ХХ). Про рециркуляцию не упоминаю вообще - она есть не у всех.
Комбинированный вид
