АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[Moiseikin]

менять вместе с крышкой.там в крышке от работы клапана образуется небольшой износ всегда

[B u r e]

Сообщение от Moiseikin

менять вместе с крышкой.там в крышке от работы клапана образуется небольшой износ всегда

Не правильно написал значит, так и хотел сказать что крышку менять ))

[немец]

Сообщение от B u r e

Cам радиатор лучше щупать, если соты холодные значит все ясно. Проще заменить вставку на термостате, по времени и затратам не долго.

Ок буду все патрубки и соты щупать.

Сообщение от Moiseikin

менять вместе с крышкой.там в крышке от работы клапана образуется небольшой износ всегда

Понял.
Тут пишут что все термы разные METAL-INCAR, Прамо, Лузар. У меня еще заводской стоит. Машина 2010 года, какие тогда ставили? И какой термоэлемент и крышку ставить? Вот фото

[B u r e]

Сообщение от немец

Машина 2010 года, какие тогда ставили? Вот фото

у меня Прамо стоял

[Moiseikin]

какой стоял не помню.щас стоит лузар и вставка и крышка.кстати лузар вставки к другим крышкам не подходят.они и продаются в сборе с крышкой и прокладкой

[Пчёлкин]

Сообщение от немец

И какой термоэлемент и крышку ставить? Вот фото

Скорее всего на фото Прамо.Цена 615 руб крышка прокладка и термоэлемент с пружиной.

[немец]

Испытал сегодня свой термостат. Гудел не меньше 30-40 минут. Но все по порядку. Завел машину, пока прогревалась открутил решетку радиатора, чтоб рукой добраться до него. Замеры следил по БК и на приборке одновременно. Температура дошла через время до первоначального открывания термостата 85С. Верхний патрубок стал прогреваться, нижний патрубок и сам радиатор пока оставались холодными. По достижении рабочей температуры 90-95С все оставалось без изменений - верхний теплый, нижний и радиатор холодные. Радиатор щупал сверху, снизу, посередине, в общем везде, где доставал рукой, делая это периодически. Далее температура дошла до 102С, при этом как и положено в стоковой прошивке сработал карлсон на 1 скорости. При этом верхний теплый, нижний и радиатор оставались холодными. По истечении времени температура дошла до 105-106 С. Включились оба карлсона на 2й скорости уже. Опять верх теплый, низ и радиатор холодные. Когда вентиляторы перестали крутиться через примерно 7-10 минут, стал прогреваться нижний патрубок. Прошло еще минут 5. Думал что сейчас то уже начнет греться радиатор, но нет он все еще почему то оставался холодным. Разница в температурах верхнего и нижнего патрубков по примерным расчетам составляла 10-20С. Верхний теплее, нижний холоднее. Но рука на обоих терпит. Погудев еще минут 10-15 радиатор так и не стал теплый. Для чистоты эксперимента еще раз нагрел машину до срабатывания 2х карлсонов и температуры двигателя 105С. И вот еще что, даже на 2й скорости вентиляторы очень долго гудят, а двигатель практически не сбрасывает температуру со 102-105С. Перед тем как заглушить, включил на всю печку, температура сразу же начала падать, и за минуты 3 упала до 97, а потом и до 96С, т.е. вполне рабочей. Вентиляторы отключились, и я заглушил двигатель. Диагноз, ВСЕ-ТАКИ ТЕРМОСТАТ СДОХ. Когда был на ТО, еще было холодно и рабочая температура была в пределах нормы 95-97С. Поэтому я был уверен, что он рабочий. С потеплением двигатель стал греться до 100-102С при езде даже по трассе. В городе доходило до 107 по БК. Теперь дело стоит за выбором и заменой термостата. Спасибо за помощь друзья!

[mir]

Сообщение от немец

Испытал сегодня свой термостат. Гудел не меньше 30-40 минут. Но все по порядку. Завел машину, пока прогревалась открутил решетку радиатора, чтоб рукой добраться до него. Замеры следил по БК и на приборке одновременно. Температура дошла через время до первоначального открывания термостата 85С. Верхний патрубок стал прогреваться, нижний патрубок и сам радиатор пока оставались холодными. По достижении рабочей температуры 90-95С все оставалось без изменений - верхний теплый, нижний и радиатор холодные. Радиатор щупал сверху, снизу, посередине, в общем везде, где доставал рукой, делая это периодически. Далее температура дошла до 102С, при этом как и положено в стоковой прошивке сработал карлсон на 1 скорости. При этом верхний теплый, нижний и радиатор оставались холодными. По истечении времени температура дошла до 105-106 С. Включились оба карлсона на 2й скорости уже. Опять верх теплый, низ и радиатор холодные. Когда вентиляторы перестали крутиться через примерно 7-10 минут, стал прогреваться нижний патрубок. Прошло еще минут 5. Думал что сейчас то уже начнет греться радиатор, но нет он все еще почему то оставался холодным. Разница в температурах верхнего и нижнего патрубков по примерным расчетам составляла 10-20С. Верхний теплее, нижний холоднее. Но рука на обоих терпит. Погудев еще минут 10-15 радиатор так и не стал теплый. Для чистоты эксперимента еще раз нагрел машину до срабатывания 2х карлсонов и температуры двигателя 105С. И вот еще что, даже на 2й скорости вентиляторы очень долго гудят, а двигатель практически не сбрасывает температуру со 102-105С. Перед тем как заглушить, включил на всю печку, температура сразу же начала падать, и за минуты 3 упала до 97, а потом и до 96С, т.е. вполне рабочей. Вентиляторы отключились, и я заглушил двигатель. Диагноз, ВСЕ-ТАКИ ТЕРМОСТАТ СДОХ. Когда был на ТО, еще было холодно и рабочая температура была в пределах нормы 95-97С. Поэтому я был уверен, что он рабочий. С потеплением двигатель стал греться до 100-102С при езде даже по трассе. В городе доходило до 107 по БК. Теперь дело стоит за выбором и заменой термостата. Спасибо за помощь друзья!

я же тебе сразу написал меняй термостат, " А то всё маманя, маманя(Волк и теленок)"

[Rambo]

немец,новый термостат перед установкой прокипяти в кастрюльке. Убедись, что он нормально открывается и после остывания не продувается, чтобы потом лишний раз его не снимать.

[GEMINI]

Не прошло и года, как опять термостат начал "чудить" Вместо привычных 87-89 по трассе теперь 93-95. Стоит в пробке встать температура пошла "вверх". И ведь менял раньше только крышку с термоэлементом, а сам корпус оставался родной.
Вот и гадаю теперь какого производителя взять, чтоб работал стабильно.