Сколько дал ресивер М-павер лошадей? если в соседней теме про ресиверы, ресивер Прокар дал прибавку 7-8 л.с
Ну на стенде я не был, поэтому точных данных нет.
Если по логам - нашел на одной проге (Паулюс) просто полный выпуск со сток фильтром и полный выпуск+М-пауэр+фильтр ФФ2 - разница в точке 6300 примерно 55 кг (345 против 290). Если брать с ресивером но на сток фильтре - получалось 330 где-то на 6300, т.е. разница 40 кг. Ставили летом ФФ2 на приору с декатом и писали логи - от 5000 до 6000 6-8 кг разница получилась против сток фильтра.
Но это все достаточно примерные прикидки, т.к. если катать по ШДК поправки ЦН до и после ресивера - они в точке 6300 могли отличаться - т.е. разница другая бы получилась.
А тут некоторые говорили что ПРокар больше 7500 не едет.
Не поймёшь, двоякое впечатление от этого ресивера, До 2500 есть провал. Жить начинает после 2500 ресивер ПРокар.
Поэтому спрашивал как рес Мповер ведёт себя на таких оборотах. Если разница между Мповер и Прокаром по низам до 3000об
Нулевой фильтр снял, очень быстро масло начинает с ним темнеть, он грязь тоже не хило пропускает, но разница чуствуется. Хочу щас попробывать трубу сделать побольше 70мм на воздушном фильтре и повернуть трубу к потоку
Смотря на каком объеме, у меня 1,5 так что поедет, по логам хорошо было видно, что мотор и больше может, да отсечка не дает. По низам, такое ощущение что разницы со сток пиленым нет или если есть то не ощущается, Ехать начинает согласен где то с 2200-2300 об. Но тут мне показалось больше от валов все таки зависит. На стандарте лучше было от 1500 до 2500, но хуже во всем остальном диапазоне. Прошлую зиму ездил на сток валах с пиленым сток алюмин. вторую в букс срывало при нажатии на газ с 3000 об третью нет, сечас с 9,15 и про каром на 2500 на жал на газ на третьей и ушел в букс и зацепа нет совсем и никуда не едешь, резина шипы нордман 4. Так что выходит момента однозначно больше уже с 2500-3000 об. Так что судя по форме М Пауэр я думаю низ будет чуть лучше чем у про кара до 2500-2700 об. а верх чуть хуже после 4000-5000 об. 1,8 низ на этих обоих ресах дальше 7000-7500 однозначно не поедет. И лично мое мнение, что все таки характер мотора в плане верх низ, все таки больше будет зависеть от валов подобранных под мотор и рес.
Смотря на каком объеме, у меня 1,5 так что поедет, по логам хорошо было видно, что мотор и больше может, да отсечка не дает. По низам, такое ощущение что разницы со сток пиленым нет или если есть то не ощущается, Ехать начинает согласен где то с 2200-2300 об. Но тут мне показалось больше от валов все таки зависит. На стандарте лучше было от 1500 до 2500, но хуже во всем остальном диапазоне. Прошлую зиму ездил на сток валах с пиленым сток алюмин. вторую в букс срывало при нажатии на газ с 3000 об третью нет, сечас с 9,15 и про каром на 2500 на жал на газ на третьей и ушел в букс и зацепа нет совсем и никуда не едешь, резина шипы нордман 4. Так что выходит момента однозначно больше уже с 2500-3000 об. Так что судя по форме М Пауэр я думаю низ будет чуть лучше чем у про кара до 2500-2700 об. а верх чуть хуже после 4000-5000 об. 1,8 низ на этих обоих ресах дальше 7000-7500 однозначно не поедет. И лично мое мнение, что все таки характер мотора в плане верх низ, все таки больше будет зависеть от валов подобранных под мотор и рес.
Понятно, Я сам владелец реса Прокар, поэтому говорил что разница большая со сток ресом по низам, очень существенная, до 2500 Прокар очень вяло ведёт себя.
Вот про М повер не слышал пока ничего. что она слабая на низах. Да рога длинные у Мповер, а чем длинее рога, тем лучше низа вроде бы говорят так.
Машина у меня очень тяжёлая и каждая мелочь на низах чуствуется.
Можешь попробовать М-Пауэр, Про кар продается на ура. Только мне кажется и валы придется сменить на что то типа ОКБ 38-е или 42-е. Но тогда про обороты выше 6500-6800 можно забыть, там ехать не будет. Правильно говорили чудес не бывает, придется чем то жертвовать. Или делать КПП. У меня в планах на весну собрать 18 усиленный ряд пара и так 3,9, а то на крутильном моторе и сток КПП совсем в диапазон не попадаю.
Можешь попробовать М-Пауэр, Про кар продается на ура. Только мне кажется и валы придется сменить на что то типа ОКБ 38-е или 42-е. Но тогда про обороты выше 6500-6800 можно забыть, там ехать не будет. Правильно говорили чудес не бывает, придется чем то жертвовать. Или делать КПП. У меня в планах на весну собрать 18 усиленный ряд пара и так 3,9, а то на крутильном моторе и сток КПП совсем в диапазон не попадаю.
у меня и так валы ЛГС. если сравнивать с ОКБ,то это прилизительно 42 получается. У ЛГС не особо низовые валы. Если смотреть выложеный график ОКБ, то валы 42 предельные обороты 8500об. так что норм валы. По началу я думал у ЛГС очень овощные валы, оказалось нормальные средние валы для города. Просто их ещё никто толком не поставил на разрезные шестерни и не крутил. а завод метки это не то.
Ехать не будет из за ресивера?
Лично я бы попробовал если С ПРО КАРОМ на 1,8 то ОКБ 32 или 38. Или СТК они же Клуб турбо 9,15 как у меня, это не совсем корпия стольников, кулак профиль другой- острый и я сомневаюсь что фаза там 316, а качество отличное. Если они на 1,5 едут уже с 3000 об то на 1,8 по идее должны поехать ниже и продать их потом не такая большая проблема если что то не понравится. Я их менять не планирую, меня все устраивает, коробку сделаю и буду комплектуху на турбо подкупать, правда пока не определился остаться на ПП или на базе классики строить. На ЛГС не зря пару 4,3 поставили, значит не все безоблачно с валами.
Там тапки 16-е. Они почти на 3 кило больше весят чем 15-е не говоря про 14-е. ВАЗ считать умеет.
Ну это смотря какие 16-е и какие 15-е. У меня у брата на 12 16 тапки и пара 3,7 не сказать что все печально. А тут аж 4,3 только из за резины это вряд ли, хотя одна из причин это точно.
Да дело не только в тапках, на турбо 1.6, пусть будет ТД4 коробка ГП 3.5. и диски 17 ковки. Дело в том что на ЛГС, они хотели этим убрать провал на низах, не раз этот обсуждалось, просто забыл это Я.
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от dnk-1478
Лично я бы попробовал если С ПРО КАРОМ на 1,8 то ОКБ 32 или 38. Или СТК они же Клуб турбо 9,15 как у меня, это не совсем корпия стольников, кулак профиль другой- острый и я сомневаюсь что фаза там 316, а качество отличное. Если они на 1,5 едут уже с 3000 об то на 1,8 по идее должны поехать ниже и продать их потом не такая большая проблема если что то не понравится. Я их менять не планирую, меня все устраивает, коробку сделаю и буду комплектуху на турбо подкупать, правда пока не определился остаться на ПП или на базе классики строить. На ЛГС не зря пару 4,3 поставили, значит не все безоблачно с валами.
Добавлено через 1 минуту
Получается по графику у ММ 32 и 38 низ и середина лучше стока.
Всё правильно. опыт ни чем не заменишь!!! рес прокар не плохо кушает низы, вот если взять на валы ЛГС поставить рес Прокар, то низы не плохо уйдут, На рес Прокар нужны моментные городские валы с острым кулаком, чтоб низ вытягивать, или мудрить с коробкой однозначно. допустим те же СТИ 3.1 9.1 281. или СТИ 1 8.8 270. кулак острее чем на заводском.
Я перепробывал уже пару валов, и знаю что ожидать от валов. Понял что надо подбирать под конфигурацию мотора, понравились валы 9.6 268. вот там были низы не плохие очень и ехали на 1.6 с 4000об. Кулак острее чем на родном вале. Понял что кулак имеет очень важное значение для моментности на низах.
Комбинированный вид
