Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
завод эти суперавтовские, уж простите поделки, не впечатлили потому их 1.8 стоять там не будет
завод вояет свой 1.8, за который будет готов дать свою гарантию, а не как сейчас у того же спорта - гарантия на все, кроме переделок от супер-авто. с тем геморроем к заводу не обращаться, а к самоделкиным.
Ну я так примерно себе и представлял. Но все же могли бы испытание провести и огласить результаты. Или тому же Подорожанскому дать поюзать.
__________________
Хорошей дороги всем и всех благ!
Бывший владелец последнего, правильного, oldschool ВАЗа.
ANTO, по заклепкам - в заводскгм мануале уже описано как их и чем высверливать. По опорам - просто где-то было заявлено, что двиг будет подвешен на подрамнике (типа весь). По бензину кипишу навела наклейка на лючке с 92-м.
Ну весь на подрамник прицепить не реально, верхние опоры, у всех машин, какие знаю, на кузове сидят.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Вадим4
Это понятно, а что это нельзя было учесть!? Есть же двигатели атмо., 1.6 уже под 130л.с и 1,8 больше 120л.с под 140л.с. Вроде бы мировой автопром стремиться сделать новый двигатель мощнее и экономичней конечно сейчас обратились в сторону уменьшения объёма и турбо, понятно что есть и плюсы и минусы. Ведь ставят же двигатели на Гранта спорт 120лс почему на Весту не стали? Что плохого если завод разрешит лить АИ-92?
Как он его разрешит лить, если у нас по законодательству положено, Евро 4, а этот показатель не возможен на 92 бензине?
ГП 3,8
Это же практически старый 112 ряд. 2/3/4 передачи. На гп 3.8 это будет более динамично чем сток кпп приоры. Но вероятно больший радиус колеса это невилирует.
becool, глянул. Чуть выше были сравнительные графики у Vovanoto, но в них есть неточность по отношению к моему посту выше. У него привяза к весте(размерность колёс) у мена же сравнение с приорой.
Добавлено через 4 минуты
Ну и по первой передаче там нестыковка. Не будет равным 3.71х3.636 и 3.867х3.727 при равных колёсах.
этот двиг стремный(не серийный), а СуперАвто и ресурс его - "бабушка сказала".
Цитата:
Сообщение от Geram
завод эти суперавтовские, уж простите поделки, не впечатлили потому их 1.8 стоять там не будет
Ого! Вот это отзывы. Друзья, сколько лично Вы сами эксплуатировали двигатель 1.8 (на базе "приоромотора"- это критично), что он Вас так разочаровал? Чем? А про ресурс - "ресурс его - "бабушка сказала" - вообще поподробней - это почему?
ну плин...что за "интеллектуал" придумывал такое...
А что Вам не нравиться? Не хотите сверлить заклепки и ставить новую шаровую, покупайте оригинал, рычаг в сборе. На авто с алюминивыми рычагами шаровая и рычаг одно целое. А вот что за интелектуал придумал продольный рычаг в одном саленблоки крепещемся на кузове и поперечную саблю, вот эта компановка гораздо интересней. А высверлить заклепки и поставить болты которые идут в комплекте с шаровой, не проблема!
Добавлено через 26 минут
Цитата:
Сообщение от ивф
Ого! Вот это отзывы. Друзья, сколько лично Вы сами эксплуатировали двигатель 1.8 (на базе "приоромотора"- это критично), что он Вас так разочаровал? Чем? А про ресурс - "ресурс его - "бабушка сказала" - вообще поподробней - это почему?
Ну это потому, что есть масса вариантов увеличить объем. Увелечение диаметра приведет к уменьшению и без того невысокого расстояние между цилиндрами, нужен новый блок, но нет, блок у нас тот же!))) Пошли иным методом, увеличить ход, а поскольку блок тот же вариантов не много. Смещать отверстие под палец некуда, на 126 двигателе оно итак у самых колец. Остается угорачивать шатун или уменьшать диаметр шатунной шейки коленвала что и сделали. В итоге имеем более короткий шатун и как следствие большее давление на стенки цилиндра, потому как при большем кривошипе и и меньшей длинне шатуна оно возрастает в геометрической прогрессии. Ну и как итог большие потери на трение и повышенный износ при равных условиях работы. Как говориться физику не обманешь.)) Да так же поставили распредвалы с увеличинным подъемом клапана и написали программу. На простой 126-ой мотор если поставить валы и чипануть, снимим практически ту же мощщность при более лучшем R/S и ресурсных показателях! Для нормального 1.8 нужен новый блок, а это по сути другой двигатель!
Serg12, В моем вопросе ключевая фраза: "сколько лично Вы сами эксплуатировали двигатель 1.8 (на базе "приоромотора"- это критично), что он Вас так разочаровал?"
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Serg12
Как говориться физику не обманешь.
Совершенно не собираюсь никого обманывать, просто - эксплуатирую этот двигатель и удивляюсь многочисленным "сказкам" про него.
Добавлено через 1 минуту
При чем от тех, кто никогда его не эксплуатировал "вживую".
Serg12, В моем вопросе ключевая фраза: "сколько лично Вы сами эксплуатировали двигатель 1.8 (на базе "приоромотора"- это критично), что он Вас так разочаровал?"
Добавлено через 1 минуту
Совершенно не собираюсь никого обманывать, просто - эксплуатирую этот двигатель и удивляюсь многочисленным "сказкам" про него.
Добавлено через 1 минуту
При чем от тех, кто никогда его не эксплуатировал "вживую".
Ключевой момент в геометрии двигателя, соотношении хода поршня к длинне шатуна и диаметру. Мы говорим о физических величинах и прцессах происходящих в связи с их изменениями, а не о личных ощущениях. Я думаю Вы прекрасно понимаете о чем я. Переходя с 1.5 на 1.6 хотя бы изменили высоту блока. В 1.8 применили подход "гаражного тюнинга" изменением кривошипа и ШПГ изменили объем
Добавлено через 6 минут
Но невозможно уменьшить длинну шатуна, увеличить ход, чем самым увеличить наклон шатуна относительно оси цилиндра и избежать увеличение потерь на трение! 1.8 был бы прекрасным мотором с другим блоком, и изменяемы фазами на впуске и выпуске, с изменяемой геометрией впускного тракта, непосредственным впрыском и 150 л.с и 180-190 н.м.))) На данный момент при объеме 1.6 двигатель в этом блоке предпочтительней!
Линейный вид
