не открываются никак...
я так понимаю, доп бачок врезали в тонкий шланг, который уходит наверх в дроссельный узел?
С 2012г уже многое изменилось, раздел альбома удален (можно см. здесь). Тема популярностью не пользуется - видимо всех все устраивает и усложнять систему вентиляции картера не желают... Бачок был так и установлен, но это все же был пробный вариант, с тех пор вопрос переосмыслил и решил (для себя), если что и изменять, то существующую систему менять нужно по другому:
- малую ветвь не использовать вообще
- вместо большой ветви установить клапан:
подключив его выход прямо к ресиверу (за ДУ), а сброс с фильтра (циклонного типа) подключить к трубке маслощупа. В общем использовать обычную, в таких случаях, схему, она будет точнее поддерживать необходимое давление (равное атм.) в картере и уменьшать кол-во паров масла в впуске (в основном на выс. об.). Детали ДВС все равно изнашиваются + зазоры на не прогретом велики, а простая (штатная) не сможет обеспечить равенство давлений на всех режимах. Кто-то может себе позволить перебирать ДВС раз в год-два, я - не имею такой возможности и желания))), авто брал так же не на год. Система должна работать не только же в холодное время, а вода (пары и др. виде) присутствует и в картере, поэтому последние несколько лет замену масла произвожу не по км. (пробег), а по моточасам (150...180) - так выходит точнее и меньше риск при коротких поездках дождаться большого кол-ва воды в масле.
---
Указанная з/часть у меня давно лежит, все ждет своего часа))).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
доп бачок врезали в тонкий шланг, который уходит наверх в дроссельный узел?
именно так,только я например заколхозил топливный фильтр тонкой очистки для карбовых двигателей,шланг заменил на более длинный.Сам фильтр в виде отстойника прозрачный и он весит ниже дз чтоб затруднить скопившейся эмульсии поднятся в дз.
А последнему т.е. 126 с эпг отстойник на малом кругу и не нужен т.к. он шланг идёт в обход дз .
Основная цель такой "конструкции" совершенно др. - уменьшить возможность обмерзания ДП в первое время после пуска, а не чистота впуска и камеры сгорания (уменьшение возможного нагарообразования при ГЦ эксплуатации). То, что может лететь по большой ветви, несравнимо больше, чем с малой на ХХ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Основная цель такой "конструкции" совершенно др. - уменьшить возможность обмерзания ДП в первое время после пуска, а не чистота впуска и камеры сгорания (уменьшение возможного нагарообразования при ГЦ эксплуатации). То, что может лететь по большой ветви, несравнимо больше, чем с малой на ХХ.
да всё это понятно и как раз в первое время после пуска до полного прогрева двигателя конденсат в виде эмульсии именно в малой ветви оседает в отстойнике(топ.фильтр карба) И я не про гагар вообще,а про адекватную работу рхх на троссово узле т.к на хх дз закрыта..Что по большой ветви тут или греть двигатель до робочей температуры чтоб масло не летело как и уровень не перелевать ну или мотор ремонтировать т.к. циклон на большой ветви не поможет.
И я не про гагар вообще,а про адекватную работу рхх на троссово узле т.к на хх дз закрыта
На нормальном русском стыдно писать?
Если через ДП будет проходить только очищенный фильтром воздух, работу РХХ практически ничего не нарушит. Для этого и стоит применять фильтр тонкой очистки (циклонный), а его выход подключать после ДП.
Цитата:
Сообщение от rol2
Что по большой ветви тут или греть двигатель до робочей температуры чтоб масло не летело как и уровень не перелевать ну или мотор ремонтировать т.к. циклон на большой ветви не поможет.
А до рабочей темп-ры пусть летит?
Видимо не сильно утруждал себя изучением, что же такое циклонный фильтр. Практически на любой иномарке, особенно с турбиной, стоит маслоотделитель циклонного типа. Если большой объем ДВС или нужна высокая степень очистки, то применяется т.н. батарейный циклон/мультициклон и т.д. Степень очистки так же возрастает с увеличением диаметра циклона.
Примеры как работает маслоотделитель ГАЗ-560 (Штайер) и насколько он эффективен, были выложены в y*** еще пять лет назад: часть 1, часть 2
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Система должна работать не только же в холодное время, а вода (пары и др. виде) присутствует и в картере, поэтому последние несколько лет замену масла произвожу не по км. (пробег), а по моточасам (150...180) - так выходит точнее и меньше риск при коротких поездках дождаться большого кол-ва воды в масле.
Комбинированный вид
