А где такую жару то видел??? АрбузТранс, Ты форумы частенько путаешь, то ты про грузовики чешешь то про БМВ, Тоёты. Про приору есть что писать -пиши, а нахрена приводить в примеры авто абсолютно другой ценовой категории, и дизеля???
А где такую жару то видел??? АрбузТранс, Ты форумы частенько путаешь, то ты про грузовики чешешь то про БМВ, Тоёты. Про приору есть что писать -пиши, а нахрена приводить в примеры авто абсолютно другой ценовой категории, и дизеля???
Да о том что не греется масло выше т. движка теоретики, причем тут таеты и бмв, лью в Приору 5w 30 и оно же лилось с новья, 10ку поменял, машина октябрь 15года 50тык пробег, взял с аукциона фирмы- для своих рабочих.
Добавлено через 27 минут korenovsk, Вот начал сомневтся, есть у некоторых спорящих о масле в Приору она, если даже инструкцию по эксплуатации не видели, советуют не лить 30ку.
..,т.е. в приородвиге может достигать почти 150°С?. 5...10°С превышения больше походят на истину.
Для обеспечения работоспособности нагруженных подшипников коленчатого вала минимально допустимая кинематическая вязкость масла не должна быть менее 4 - 5 мм.кв/с. По требованиям к моторным маслам эта вязкость должна достигаться при температуре 150 - 155 градусов. Т.е. моторные масла рассчитываются до предельной температуры масленого слоя 150 - 155 градусов.
Разница между температурой масла в картере и температурой наиболее нагруженных подшипников не должна превышать 30 - 40 градусов. Т.е. предельная температура масла в картере ДВС не должна превышать 125 градусов. (Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Справочное изд. под ред. Школьникова В. М. М. "Химия" 1989, стр 116)
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от YURII.N
Для чайников, температура масла выше температуры ОЖ примерно на 30-40%
Предельно допустимая температура масла в картере ДВС 125 градусов. Зимой в мороз на высоких скоростях температура масла в картере может быть значительно ниже температуры ОЖ.
Я че привел пример бмв там стоит датчик температуры масла, при мне был спор о нагреве масла в бэхе, мне не поверили загнали(парни молодые, богатые, горячие) в камеру для покраски как не сторались на холастых-средних болше температуру масла 100ки не подняли в камере под 60 было, за то по трасе температура поднимается до 110(при исправном движке и правильном бензине больше не поднималась) скоростью уже за 90км час, на большенстве горячих движках и дизелях стоят форсунки охлождения юбки поршня но не как не нагрева. На масле 30ке дольше прогревается машина, движек крутится резвее с низов машина лучше набирает скорость, расход топлива меньше, мое мнение- основной износ деталей идет при холодном пуске не только холодном, чем жиже масло быстрее прокачивается по системе, меньший износ, лучше теплоотдача, я уже молчу про газораспределительную фазу(гидрики) грм- о плюсах можно писать до бесконечности кто в теме все поймет сам, в европе понятие о масле-30ка бензин 40ка дизель, попробуй немцу предложить в бензинку 40ку залить он просто покрутит пальцем у виска. Для тех кто интересуется маслом 0-30,5-30 в Приору движек не убитый расхода масла нет.
на большенстве горячих движках и дизелях стоят форсунки охлаждения юбки поршня но не как не нагрева
Даже на 126 моторе стоят. Но так вы не сравнивайте температуру масла и температуру поршня, температуру в районе поршневых колец. А масло ведь туда подается фосунками и разогревается в некоторые моменты куда больше чем в картере
Даже на 126 моторе стоят. Но так вы не сравнивайте температуру масла и температуру поршня, температуру в районе поршневых колец. А масло ведь туда подается фосунками и разогревается в некоторые моменты куда больше чем в картере
Еще пример, критическая температура масла в акпп 120гр. если нагрел масло до такой температуры в срочном порядке надо менять жижу иначе кирдык скорый карабасу, масло в акпп выполняет такиеже функции как и моторка, только акпп не охлаждается ож (за исключением кпп с ритардой)для этого стоит масляной радиатор, неужели конструкторы движка приоры идиоты?
. 5...10°С превышения больше походят на истину.
Комбинированный вид
