Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
В общем проехал 3т.к. после капиталки. Итог, на холодном двигателе стук поршневой примерно минуту, потом стихает, масложор присутствует, примерно 2мм на щупе за 600км, хотя дым с трубы не идет. Напомню: поршневая с кольцами СТК. Динамика хорошая, иногда кручу в отсечку, может отсюда и масложор. Снова двигатель разбирать нет никакого желания. Из за чего стук, даже предпологать не буду, с одной стороны отзывов плохих про СТК навалом, с другой у меня нет уверенности как мне блок расточили, так так расточник отговаривал от 126 поршневой. В итоге когда я блок забирал спросил пометил ли он поршни какой от какого цилиндра, на что получил ответ что всё равно, он вытачил в 0, а поршни отличаются всего на пол сотки.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Здравствуйте уважаемые приороводы!
Почитал насколько осилил эту тему, узнал много интересного.
Тему читал не просто так разумеется. Имею ВАЗ 21124, покупал с рук с пробегом по одометру 86 тыс. км. Сейчас - 160 тыс. км.
В принципе машина работала, но как-то тупила(разгон вялый), ну и масло подъедала с самой покупки(около 1 л. на 7-8 тыс.). Это при спокойной езде, если ездить агрессивно - то больше.
Почти сразу после покупки ездил к диагносту для замера компрессии. Точнее проверяли герметичность камер сгорания, нагнетая туда воздух через свечное отверстие. В результате выявили неплотность выпускных клапанов во 2-ом цилиндре. С помощью эндоскопа увидели отложения нагара на тарелках выпускных клапанов 2-го цилиндра.
Мастер предположил, что причиной этих отложений могут быть маслосъемные колпачки. Посоветовал попробовать размягчить нагар керосином, поменять колпачки и залить в бак присадку.
Надо сказать перечисленные меры помогли восстановить герметичность клапанов. А вот расход масла остался.
Так я накатал около 80 тыс. км. и таки созрел разобрать двигатель.
Цель - получить исправный стоковый движок. Сначала хотел поставить ШПГ от приоры, но был сильно удивлен, узнав что FM не делает ремонтных поршней. Начал поиски заменителей и наткнулся на эту тему.
Вы советуете всем, кому нужна надежность ставить 124 ШПГ.
Могу сказать по своему опыту, что и с ней не все так гладко.
Я когда снял ГБЦ обнаружил на всех цилиндрах мелкие продольные полоски. Видимо от перегрева. Заводской ХОН еще цел практически везде. Замерил поршни и цилиндры, вот что получилось(микрометр и нутромер-китай):
1. поршень гр. С, размер 81,92,
цилиндр в самом верху - 82,015-82,02(вдоль-поперек оси КВ),
в зоне хода колец 82,03-82,03;
2. поршень гр. В, размер 81,94,
цилиндр в самом верху - 82,015-82,025,
цилиндр - 82,02-82,03;
3. поршень гр. В, размер 81,915,
цилиндр в самом верху - 82,025-82,02,
в зоне хода колец - 82,02-82,03;
4. поршень гр. D, размер 81,925,
цилиндр в самом верху - 82,005-82,025,
в зоне хода колец - 82,02-82,04.
Меня напрягает, что я намерил:
1) 4-ый цилиндр должен быть самым большим(гр.D), а судя по моим замерам(цилиндр в самом верху - 82,005-82,025) он ссохся.
2) Юбка поршня 2-го цилиндра потерлась меньше всех, при этом зазор там самый маленький(82,03 - 81,94 = 0,09).
Как думаете, угар масла из-за царапин? И что теперь делать с блоком - точить, или попробовать хонинговкой убрать под группу Е?
Все-таки я думаю, юбка приоровского поршня при нагреве расширяется меньше 124-го.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Цитата:
Сообщение от kumanek
Как думаете, угар масла из-за царапин?
Может от износа колец и больших зазорах в замках? Тем более говоришь о перегреве. После перегрева колечки теряют упругость и не держат ничего.
Цитата:
Сообщение от kumanek
И что теперь делать с блоком - точить, или попробовать хонинговкой убрать под группу Е?
Если размеры соответствуют написанным, я бы хонинговал с зазором в 4-5 соток. А вобще расточник точно скажет, надо точить или можно не точить. Вот тогда и пойдёшь покупать поршни. Хон всех царапин на зеркале цилиндра не уберёт, но это не будет причиной потребления масла.
Цитата:
Сообщение от kumanek
Все-таки я думаю, юбка приоровского поршня при нагреве расширяется меньше 124-го.
Не так всё очевидно как кажется)))))))
Цитата:
Сообщение от kumanek
1) 4-ый цилиндр должен быть самым большим(гр.D), а судя по моим замерам(цилиндр в самом верху - 82,005-82,025) он ссохся.
Отпусти коробку и увидишь другие размеры цилиндра.
На каком расстоянии от верха замеряешь?
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 12.03.2017 в 23:27.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Может от износа колец и больших зазорах в замках?
А вот зазоры в кольцах я и не померил.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Отпусти коробку и увидишь другие размеры цилиндра.
На каком расстоянии от верха замеряешь?
4 цилиндр в самом верху - 82,005-82,025(размеры на снятом блоке).
С прикрученной КПП в 4-ом было 81,99-82,05(вдоль-поперек оси КВ).
Это размеры выше колец.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Тем более говоришь о перегреве. После перегрева колечки теряют упругость и не держат ничего.
Я не перегревал, но я не единственный хозяин авто. Мне просто больше не на что думать.
Линейный вид
