Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 10...
Цитата:
Сообщение от RMX
Качает лучше.
Точнее должна качать лучше, т.к. при такой конструкции лучше напорные характеристики. Где это "надо": от оборотов ХХ до средних, т.к. выше и старого образца нормально справлялась. И потери влияют больше на низких, установка с правильным зазором их снижает.
Независимо от конструкции крыльчатки, ограничение на впуске помпы должно быть минимальным. Проверяем впускную трубу на на подобное безобразие (тыц) и при наличии устраняем. Повышается циркуляция и снижается возможность кавитации на лопастях - увеличившийся напор с паропровода это подтверждает. Повышенное давление в СОД так же снижает риск образования кавитации, но вот давление растет лишь вместе с темп-рой, а максимально - в оптимальном диапазоне (90-102°C).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 10...
Цитата:
Сообщение от sant01
Опытные гуру, подскажите, почему разные направления лопастей у крыльчаток?
Та, что на фоне линолеума сфотографирована была установлена то ли 80, то ли 15 тыс км назад (не помню точно меняли ли при прошлой замене ГРМ), вторая, что на фоне герметика, приобретена сегодня.
Блок древний как овно мамонта - отсюда вся ерунда с етими помпами прикручиваниями коробасов и допусками после обработки.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 10...
+ много. Свояк купил себе Шкоду Йети 7-летнюю. Когда покупал, знакомые мотористы строго-настрого запретили смотреть в сторону двигателя 1.2. Ресурс, по их словам, порядка 40 т.км., потом проблемы. Купил 1.8 турбированный. Обратил внимание на расход масла 1л/1000 км. Они же спросили про пробег (108 т.км., подтвержден сервисной книжкой) и обрадовали: это нормально. Движок тоже подбирается к кончине. Твою мать, на современных маслах классические движки, не говоря про калиновские, тысяч по 300 без проблем ходят. А тут ВАГ...
Ездили в Крым, он с собой 6 литров масла брал. 4 вылил.
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 10...
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
+ много. Свояк купил себе Шкоду Йети 7-летнюю. Когда покупал, знакомые мотористы строго-настрого запретили смотреть в сторону двигателя 1.2. Ресурс, по их словам, порядка 40 т.км., потом проблемы. Купил 1.8 турбированный. Обратил внимание на расход масла 1л/1000 км. Они же спросили про пробег (108 т.км., подтвержден сервисной книжкой) и обрадовали: это нормально. Движок тоже подбирается к кончине. Твою мать, на современных маслах классические движки, не говоря про калиновские, тысяч по 300 без проблем ходят. А тут ВАГ...
Ездили в Крым, он с собой 6 литров масла брал. 4 вылил.
цепь моторная кончается к 70 т на тигуане и случай не единичный, просто нервно-смешно, ушли от ремня
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 10...
Глянул сегодня Ладу Имидж за 1200 и за 800.
Отличаются корпусом. На той то дешевле корпус самзас. Вал тоже немного другой. На шкиве нет лазерной гравировки. Крыльчатка одинакова.
Внутренняя юбка, которая со сторон крыльчатки на дешевой пониже.
Три года назад ставил тоже из коробки ЛИ. Была другая крыльчатка. И посадка на вал другая. На последнем фото.
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 10...
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Свояк купил себе Шкоду Йети 7-летнюю. Когда покупал, знакомые мотористы строго-настрого запретили смотреть в сторону двигателя 1.2. Ресурс, по их словам, порядка 40 т.км., потом проблемы.
Юр, у другана Ети 1,2 2014 г.в. брал новую, ТО 2 или 3 вышло 30 т.р. потом умер коробас 65-70 т.к. ремонт у не офицалов около 35 т.р.(страшно подумать о ценах у офицалов)+ без машины около 2-х недель суммарный пробег на данный момент не более 80 т.к. равняя с собой( пробег) она бы мне обошлась бы как крыло от Боинга
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 10...
Цитата:
Сообщение от Serg901
Точнее должна качать лучше, т.к. при такой конструкции лучше напорные характеристики. Где это "надо": от оборотов ХХ до средних, т.к. выше и старого образца нормально справлялась. И потери влияют больше на низких, установка с правильным зазором их снижает.
Независимо от конструкции крыльчатки, ограничение на впуске помпы должно быть минимальным. Проверяем впускную трубу на на подобное безобразие (тыц) и при наличии устраняем. Повышается циркуляция и снижается возможность кавитации на лопастях - увеличившийся напор с паропровода это подтверждает. Повышенное давление в СОД так же снижает риск образования кавитации, но вот давление растет лишь вместе с темп-рой, а максимально - в оптимальном диапазоне (90-102°C).
Блин, а я вообще без давления в сод гоняю уже какой год.
Краснй феликс кстати молодец. Темпа по Б.к. до 105 поднялась. Признаков закипания не было.