да не, на самом деле он "ляпнул" по делу... прибыль подрядчика порой не зависит от качества выполняемых работ и конечного гешефта от подряда- ЕСЛИ эти работы принимает нужный человек . по простому: бабки выделились на что то, часть их осела в кармане подрядчика и нужных людей, остатки на материалы и затраты ... бюджет работ растет качество падает... столкнулся недавно с таким при строительстве... поймал за руку послал нах... так что тут соглашусь с СЕРЕГОЙ !
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Россиянин
Некоторые, конечно, разоряются, но не по причине чрезмерной оплаты труда наёмным рабочим.
самая распространенная причина разорений: пошло бабло в карман и началось 6ля...во : джипы казино загранки армани всякие на себя одевают...не вкладываясь в дальнейшее развитие своего предприятия... либо же бабло отмыли и можно банкротиться... шоб концы в воду.
прибыль подрядчика порой не зависит от качества выполняемых работ и конечного гешефта от подряда- ЕСЛИ эти работы принимает нужный человек . по простому: бабки выделились на что то, часть их осела в кармане подрядчика и нужных людей, остатки на материалы и затраты ... бюджет работ растет качество падает... столкнулся недавно с таким при строительстве...
Но это ещё не всё)) Даже если всё честно и работы выполнены качественно, то подрядчики всё равно жирно живут. Директора строят немаленькие домики и покупают довольно дорогие авто. Ну и много всего другого типа отдыха в престижных местах. Это вроде называется зарабатывать. А как же рассчитывается стоимость сделки, если хватает денег и объект построить, и спонсировать заграничный турбизнес, и не менее заграничный автопром и много всего другого. Так никаких бюджетов не хватит. Колитесь предприниматели - под какую логику всё это вмещается?))
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от tst2
Большинство "Уралов" - это дизели.
Ещё во второй половине 80-х на Урал подогнали двигатель Камаза и пустили в серию. Но где-то в 92-м завод камазовских дизелей сгорел. Тогда по старой памяти выпустили несколько тысяч карбюраторных Уралов, а затем на них всуропили двигатель ЯМЗ. Затем завод для Камаза отстроили заново, но Уралы остались при ЯМЗ. И сейчас я работаю на таком Урале. Электронная педаль, компьютер и всё такое. Из выхлопной трубы идёт не удушливый чад, а, можно сказать, тёплый воздух))
__________________ Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Так чего чухню тогда пороть про полезность серы в дизеле.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Значит "современные" дизеля сами по себе - "оно". А с современной соляркой еще геморнее.
Современные дизиля импортную соляру любят, а ту где отечественный чудо химик ручки приложил не любят, не рассчитаны они на нее. На отечественной нормально атмосфеные дизеля родом из 80тых нормально работают.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
А кто сказал, что они должны начаться сразу? Все познается при длительной эксплуатации. И она неутешительная.
А кто сказал что они вообще должны быть? Практика показывает что чем чаще ипортную соляру льешь тем дольше все работает.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Эхсперд в химии топлив подтянулся...
Да уж куда нам до чудоспеципалистов которые один плунжерные пары серой смазывает, а другой вообще маслом....
Поэтому и дизеля стали более ломучими, чем бензинники.
Это если в дизель лить, печное топливо!
Цитата:
Сообщение от Kostikov
посыпались ТНВД и форсунки,
Современным системам коммон райл, насос форсунки- этим системам сера и воск по барабану, бош об этом позаботился, в евротопливе смазки хватает, попробуй на штаны жахни из заправочного пистолета солярки-сам убедишься, я не вру. Это в древние тнвд с простыми форсунками, которые были созданы для более вязкого топлива, добавляют в дизель 2т масло для более мягкой работы ну и как бы уменьшить износ плунжеров, такие насосы к стати работают до сих пор на авто 1982 года выпуска.
Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Комбинированный вид
