Давно хотел спросить....Самоблок может переварить больший крутящий момент чем стандартный,или меньше???
Вот принцеп работы блокировки Валрейсинг Дифференциал "Квайф" Конструкция механизма, зарегистрированного прод торговой маркой "Квайф"(Quaife), представлена на рис.7. Сателиты у него расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепяться не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверсиях корпуса. Правый ряд сателитов входит в зацепление с правой полуосевой шестреней, левый - с левой. Кроме того, сателиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.
Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлитру из другого ряда. а тот, в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колес на повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу. Последние также прижимаются вершинами зубьев к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого возникают силы, осуществляющие частичную блокировку, что увеличивает силу тяги на отстающем колесе и, соответственно, суммарную силу тяги автомобиля, повышая его проходимость.
Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и полуосевых шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, изменяют коэффициент блокировки в зависимости от характеристик автомобиля и условий его применения.
Евгенич, а просвети народ еще по блокировкам типа "торсен". Это тоже винтовая, но отличная от "квайф".
Не вопрос! Дифференциалы "Торсен" Получили свое название от англ. Torque - крутящий момент и sensing - чувствительный, тоесть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имееют два типа конструкций.
Первый пердставлени на рис.8. Сателлиты расположеныв корпусе перпендикулярно его оси и объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением.
На повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и другую полуосевую шестерню. Такой "цепочкой" колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют частичную блокировку дифференциала.
Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки. Недостаток этого вариант - сложность конструкции и ее сборки.
Второй тип "Торсена" представлен на рис.9. Сателлиты расположены параллельно оси корпуса дифференциала в его отверстиях и соединены попарно между собой и с полуосевыми шестернями винтовым зацеплением. работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляются так же, как у "Квайфа". Этот вариант конструкции менее сложный, кроме того позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.
В чем разница в поведении трех машин в повороте? 1) со свободным дифференциалом 2) блокировка с преднатягом 3) блокировка без преднатяга
Первый случай берем за точку отсчета, так сказать. Типа контрольное поведение
Во втором случае, при нажатии на педаль газа, на наружнее колесо будет распределен дополнительный крутящий момент и машина как бы "нырнет" что ли в поворот. Чем больше преднатяг - тем ощутимее это будет (это надо почитать теорию о том, что такое вообще преднатяг и как оно работает). Безпреднатяжный ничем от стока не будет отличаться, даже если газ добавлять. До тех пор, пока внутреннее колесо не начнет вращаться с большей скоростью, чем внешнее. Вот тогда произойдет блокировка диффа и тот же эффект, что и на преднатяжном. Т.е. от безпреднатяжного помощь в основном по грязи/снегу и при трогании с места с буксом. Но его поставил и забыл. На преднатяжных уходит преднатяг с износом шайбы - то же что и безпреднатяжный становится.
Алексей_pnz, спасибо! Все четко по полочкам разложил.
Цитата:
Сообщение от Алексей_pnz
На преднатяжных уходит преднатяг с износом шайбы - то же что и безпреднатяжный становится.
Т.е. нет смысла ставить без преднатяга, если можно поставить с преднатягом, а потом, когда натяг "умрет" ездить так дальше ( получится типа без преднятяга).
Или после ухода преднатяга дифф деградирует в свободный?
Конструкция механизма, зарегистрированного прод торговой маркой "Квайф"(Quaife), представлена на рис.7. Сателиты у него расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепяться не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверсиях корпуса. Правый ряд сателитов входит в зацепление с правой полуосевой шестреней, левый - с левой. Кроме того, сателиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.
Получили свое название от англ. Torque - крутящий момент и sensing - чувствительный, тоесть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имееют два типа конструкций.
Комбинированный вид
