Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
развал.....0°±30’
схождение.....(0±1,0) мм
угол продольного наклона оси поворота.....1°30’±30’
Все эти показатели не зря приведены как норма. Смещение стойки почти на сантиметр вперед, это как минимум прибавить несколько градусов к углу наклона стойки. Плюсы в том что машина более четко реагирует на повороты руля улучшается маневренность, неровности дороги передаются не прямо на кузов а по касательной, но минусы в том что опорный подшипник, сайлентблоки нижнего рычага работают не под расчетными угами в результате чего изнашиваются ощутимо быстрее. Выбор зависит от вас.
но минусы в том что опорный подшипник, сайлентблоки нижнего рычага работают не под расчетными угами в результате чего изнашиваются ощутимо быстрее.
Если логически подумать, то все правильно, как заложено на заводе изготовителе, так и должно работать. Если что-то несанкционированно изменяется, значит рано или поздно, жди какого ни будь сюрприза, в виде отказа соседнего узла или агрегата.
Если логически подумать, то все правильно, как заложено на заводе изготовителе, так и должно работать. Если что-то несанкционированно изменяется, значит рано или поздно, жди какого ни будь сюрприза, в виде отказа соседнего узла или агрегата.
Если там стоят регулировочные шайбы значит надо регулировать. Тем более там совсем немного сдвигается и врядли таким способом можно сделать кастер больше разрешенных заводом 1,5 градуса.
еще на десятке на сход-развале мастера, выслушав мои пожелания и поняв, что я хочу заиметь в поведении машины, преложили увеличить кастор. согласился. насколько помню, сделали около 2 градусов после 1 с копейками. в совокупности с возвращением несколько сбитых в процессе эксплуатации углов установки колес, изменения в управлении на скорости очень понравились. а что там происходит в части ресурса подвески, достоверно не известно, все это теория, хотя, не лишенная здравого смысла
Комбинированный вид
