Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы...

[santers161]

Сообщение от в571оа

Причина в этом.
При 33 на улице нет смысла ставить в салоне температуру ниже 18 градусов - это будет выходить за пределы реальных возможностей кондиционера.


Невозможно. Скорее - слишком мало. Нормальная загрузка -650 грамм. Хладагента просто не хватает.

так чтобы нагнать хотяб 20 градусов в салоне воздух должен поступать думаю никак не 17 градусов, и из за чего тогда компресор часто включается, выключается?

Добавлено через 5 минут
давление высокое на хх и так порядка 15-16атмосфер. мастер сказал это уже многовато

Добавлено через 14 минут
еще вопрос, кто знает при каком напряжении в сети климат отключается автоматически?
имею в виду мин напряжении.
может из за того что седня сделал еще раз замер напряжения на акб при работающем климате вольт метр показал 12,8 вольта хотя на гене было 13,8! в выходные буду дублировать проводку от гены до предохранителей.
возможно ли что компрессор отключался из за низкого напряжения?

[engineer]

Не страдайте глупостью, даже если у вас напряжение упадёт до 11 вольт, ничего не отключится.
Давление при 30 градусах на улице может доходить до 25 атмосфер.
Похоже что у вас недостаток хладогента. И возможно что у вас выключается по низкому давлению.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от santers161

в выходные буду дублировать проводку от гены до предохранителей.

Мой вам совет, не лезте в исправную электропроводку, если не хотите остатся без машины.
Точ то напряжение падает до 12 вольт это нормально. Посчитайте ток всех потребителей: Два вентилятора, свет, вентилятор отопителя итд....

[santers161]

я бы не страдал глупостью если бы кондер нормально работал

[в571оа]

Сообщение от santers161

так чтобы нагнать хотяб 20 градусов в салоне воздух должен поступать думаю никак не 17 градусов, и из за чего тогда компресор часто включается, выключается?

1. Попробуйте "нагонять холод" при включенной рециркуляции
2. предварительно проветрив машину 1-2 минуты на ходу с открытыми окнами или дверями на стоянке
3. Посмотрите, куда у Вас направлены потоки - возможно, что холодный воздух поступает на датчик температуры в салоне и по мнению датчика все прекрасно...

Сообщение от santers161

давление высокое на хх и так порядка 15-16атмосфер. мастер сказал это уже многовато

Производитель считает, что рабочее давление 20 атм, но мастеру может быть виднее...

Сообщение от santers161

еще вопрос, кто знает при каком напряжении в сети климат отключается автоматически?
имею в виду мин напряжении.

Ниже 12 вольт. Тогда же начнут отключаться ЕУР, АБС и пр. При этом однозначно на панели приборов будет гореть батарейка.

Разница между напряжением на генераторе (13.8 - маловато) и на АКБ (12.8 - приемлемо при большом количестве потребителей) вполне в пределах. Генератор стоит какой (по отдаваемому току)? Если 90 А - то этого для машины с кондиционером мало, просто убьете аккумулятор. 80 А - просто засада. Нормально 110-120 А, с этим уже можно жить.

[santers161]

генератор на 115а, и еще кое что заметил, на хх кондеи лучше холодит чем при езде на оборотах2-3тысячи

[в571оа]

Сообщение от santers161

на хх кондеи лучше холодит чем при езде на оборотах2-3тысячи

Проверьте объем заправки. Может быть маловато.

[santers161]

проверять думаю нет смысла., заправлял недавно, залили 510грамм,
и не так давно человек тут выкладывал официальный ответ авто ваза про объем заправки панасоника, там говорилось что 650грамм было до 2009 года, после для приор и калин с панасон объем заправки уровняли.
а если заправлю 650 и этого будет слишком много, не помрет ли кондеи? в смысле железу плохо совсем не станет?

[engineer]

Вы дозаправляли или перезаправляли?
Если после вакуумирования вам запавили скольо нужно, то может ТРВ подклинивает.

[santers161]

Сообщение от engineer

Вы дозаправляли или перезаправляли?
Если после вакуумирования вам запавили скольо нужно, то может ТРВ подклинивает.

перезаправляли, добавили грамм20масла, залили510 грамм фреона.
и работает компрессор слишком короткими циклами именно на оборотах(более 1500,1700) происходит следующее
срабатывает эл. магнитная муфта, слышно щелчок. двигатель принимает нагрузку в виде включившегося компрессора, и муфта отключается, весь этот цикл длится примерно 1-2 секунды.
а если оборотов не давать то кондеи вполне себе работает(при 34 градусах снаружи в салон из левого центрального дефлектора идет воздух с температурой 11_12градусов)
возникает подозрение что 510 грамм фреона это много

[engineer]

Сообщение от santers161

перезаправляли, добавили грамм20масла, залили510 грамм фреона.
и работает компрессор слишком короткими циклами именно на оборотах(более 1500,1700) происходит следующее
срабатывает эл. магнитная муфта, слышно щелчок. двигатель принимает нагрузку в виде включившегося компрессора, и муфта отключается, весь этот цикл длится примерно 1-2 секунды.
а если оборотов не давать то кондеи вполне себе работает(при 34 градусах снаружи в салон из левого центрального дефлектора идет воздух с температурой 11_12градусов)
возникает подозрение что 510 грамм фреона это много

У вас судя по вашему описанию отключение происходит по датчику температуры испарителя. Либо воздух через него проходит очень горячий и он просто не успевает его охладить до необходимой температуры, либо сам датчик некоректно установлен. Хотя я в последнем сильно сомневаюсь.
Вчера у меня на хеле при температуре за бортом + 33 и стоя в городе под солнцем, на максимальных оборотах вентилятора салона и минимальной температуре на крутилке, из дефлекторов шёл воздух с температурой + 14 градусов. если включить рециркуляцию опускалось до + 11 градусов. Вечером когда стало прохладней, и температура опустилась до + 27 из дефлекторов уже дуло + 10 и + 8 соответственно, при включеной рециркуляции и без.
Кстати засос горячего воздуха из под капота мне частично удалось победить, по крайней мере воздух стал гораздо ближе к забортной температуре. А всего на всего установил резиночку там, где заканчивается штатный уплотнитель. Сам уплотнитель прилегает достаточно плотно.