Можно подумать,что в предыдущих Вазовских движках упорных полуколец не было???!Всю свою автомобильную жизнь при запуске двигателя автоматом выжимаю сцепление.Первые сведения о сильном износе упорных полуколец я получил из этой книжки.Немного не в тему,но "копейка" до продажи прошла почти 500,была одна капиталка и еще одна или две замены колец.Так вот,во время капиталки упорные полукольца просто поменял на новые.Что-то следов сильного износа не заметил.
P.S.Обе предпоследние машинки бегают почти на глазах,часто их вижу и обслуживаю и у них все нормально.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Последний раз редактировалось Gyzmi58; 27.12.2009 в 00:28.
Причина: дополнение
Gyzmi58,Я то же самое могу сказать: ни разу не менял приследующих пробегах
-шестёрка 215тык
-четвёрка 115тык
-099j-175тык
У этих двигателей только сцепление и разное. Может ли диск приоровский быть мощнее шестёрочного, что бы как-то влиять на износ этого упорного подшипника?
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Согласен,тоже всегда выжимал.И отец водила 37 стаж на всех машинах выжимает при заводке,очень удивился.когда я сказал что так нельзя.....Может то что там написано так и есть,но это оооочень незначительно влияет..Короче на наш век хватит))
..В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Далее в разделе Полезные советы стр 76 так и указано:
-...так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передаётся значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается
Упорные полукольца смазываются под давлением. Если верить этим авторам и вкладыши без масла? Маслонасос шестеренчатый, потому и давление в системе смазки начинает подниматься с первых оборотов КВ. И куда же девается поступившее во вкладыши масло? Требования к зазору обусловлены необходимостью работы форсунки охлаждения поршня, чтобы хватало давления масла. А причина вибрации при трогании-коробленный фрикционный диск сцепления. ИМХО.Может авторы и хорошие писатели, но по инженерной подготовке им двойка твердая.
я заливаю в коробку синтетику и никогда при пуске сцепление не выжимаю.ибо полукольца мажутся разбрызгиванием и при холодном пуске они сухие.
что позволяет обходится без снятия поддона для их замены.
Ребята вы забыли мы выжимаем педаль сцепления зимой для того чтобы не тратить энергию АКБ на проворачивание шестеренок КП.
дык если залить в коробку хорошую синтетику то энергии тратиться на проворачивание шестеренок очень мало.а вот если продолжать ездить на той минералке что с завода в коробку залито тогда да нада сцепу выжимать.тереть полукольца.
.
а так как эти полукольца расположены в блоке цилиндров вертикально то все масло с них за ночь стекает.и при пуске с и выжатой сцепе происходит сухое трение со значительный усилием.
.
и еще с синтетикой в коробке просто легче переключаться при холодной коробке
Комбинированный вид
