Регулятор отопителя.

[Zigzag]

Добрый день всем Приороводам!
Вот прочитал сообщение пользователя York и мне, как представителю технического отдела той фирмы, которая производит данный моторедуктор заслонки отопителя, хочется сказать следующее:
1 Благодаря "удачной" во всех планах конструкции самой заслонки (имею ввиду и конструкцию осей для её крепления, и то, что ось её вращения сдвинута к одному краю и др.) выходит из строя много редукторов из-за того, что при закрытии заслонки не происходит отключение двигателя редуктора, а он продолжает закрывать уже полностью закрытую заслонку, тем самым деформируя собственные зубья шестерни. Со временем при такой нагрузке на зуб шестерни происходит заклинивание всего редуктора. Такая проблема не имела места в отопителях ВАЗ-2110, а появилась только в отопителях Приоры. В настоящее время ведется работа по увеличению зуба для его усиления против деформации и до конца 2009 года эта проблема будет устранена.
2. Что касается валов, на которые надеты шестерни, заявляю следующее: 5 защелок, которые удерживают два полукорпуса моторедуктора в собранном виде, а также не позволяют выскочить осям шестерен из своих мест, обеспечивают целостность конструкции моторедуктора и случаев саморазбора не было. После завершения испытания на АвтоВАЗе все 5 защёлок будут заменены на 4 самонарезающихся винта для герметичности всего моторедуктора.
3 По-поводу надписи "Made in China" на корпусе электродвигателя скажу следующее: да, действительно в моторедукторе используется электродвигатель японской фирмы "Mabuchi Motors", произведённый в Китае. До 2006 года устанавливались электродвигатели, произведённые в г.Пскове, но их качество было ужасным, повышенный шум, выход из строя в ходе испытаний, заклинивание и др. Замена двигателя на импортный позволила решить проблему брака. Имел место случай, когда двигатели из Пскова из 10000 штук уходили в брак ВСЕ 10000штук, а импортные из 10000 отходили всего 1-2 штуки.
В заключении хочется отметить, что данная проблема возникает не только из-за "плохих" комплектующих, но и из-за недоработки в конструкции узлов, куда эти комплектующие устанавливаются.
Если у кого будут еще вопросы, пишите, буду рад ответить.

[Limon33]

Сообщение от Zigzag

1 Благодаря "удачной" во всех планах конструкции самой заслонки (имею ввиду и конструкцию осей для её крепления, и то, что ось её вращения сдвинута к одному краю и др.) выходит из строя много редукторов из-за того, что при закрытии заслонки не происходит отключение двигателя редуктора, а он продолжает закрывать уже полностью закрытую заслонку, тем самым деформируя собственные зубья шестерни. Со временем при такой нагрузке на зуб шестерни происходит заклинивание всего редуктора. Такая проблема не имела места в отопителях ВАЗ-2110, а появилась только в отопителях Приоры. В настоящее время ведется работа по увеличению зуба для его усиления против деформации и до конца 2009 года эта проблема будет устранена.

Наверное вы имеете ввиду Приора-норма. Потому как только в ней используется мотор-редуктор от 2110. Проблема скорее всего не в редукторе, а в блоке управления отопителем. Так как именно БУ отключает двигатель. Делать он (БУ) это может двумя способами: 1. датчик положения заслонки (резистор, концевик); 2. По резкому возрастанию тока ч/з двигатель. А вот в каком из этих мест проблема, вам, разработчикам и голову ломать. Так как на "люксах" о таких проблемах вроде никто не писал. Хотя привод заслонок там аналогичный.