В Нижнем Новгороде глава «Группы ГАЗ» Сергей Занозин и председатель правления Сбербанка России Герман Греф подписали документ о сотрудничестве.
«Сбербанк с удовольствием закупит для себя эти автомобили. Вообще новая Volga Siber будет пользоваться большой популярностью в России», — заявил Герман Греф.
По мнению главы Сбербанка, многие российские чиновники с удовольствием пересядут на новый российский автомобиль.
Как сообщает издание «АвтоМеридиан», эти силовые агрегаты производства Fiat Powertrain Technologies очень популярны в Европе и соответствуют экологическому стандарту Евро-3. Двигатель рабочим объемом 2,2 литра развивает 115 л.с. и 270 H•м крутящего момента.
В настоящее время российский автомобиль с итальянским «сердцем» проходит дорожные испытания.
Издание пишет также, что уже в этом году будет выпущено порядка 1000 «Патриотов» с дизельным двигателем. Кроме Patriot новый дизель планируется устанавливать и на коммерческий автомобиль UAZ Cargo (Фото 2).
УАЗ-Патриот 2008 года.Автомобиль получил кондиционер марки Delphi и новую систему охлаждения двигателя. Кроме того, были улучшены системы отопления и вентиляции салона. Цена «патриота» с кондиционером выросла на 25000 рублей. Несмотря на это официальными дилерами уже было зарегистрировано более 300 заявок на обновленный автомобиль. Гарантия на UAZ Patriot 2008 составляет 2 года или 50000 км пробега.
Отправившись на «Патриоте» из Ульяновска в Казань, Денис Арутюнян записывал впечатления на полях пресс-релиза, в котором упомянуты десять основных новшеств 2008 модельного года.
1 Мотор Евро III с новой системой управления и электронной педалью газа… Низкий солидный звук двигателя скрывает явный недостаток тяги на «низах», из-за которого тронуться на скользкой дороге или на уклоне с непривычки сложновато, да и на обгон выходить порой рискованно.
2 Тормозная система с ABS фирмы «Бош» последнего поколения… Важно привыкнуть к смещенным педалям; поначалу вместо тормоза нажимал на газ. Тормоза достаточно внятные – нормальные для тяжелой машины. Правда, усилие на педали великовато, а ABS включается позднее, чем ожидаешь, но работает точно и четко.
3 Радиатор увеличенного объема и большие лопасти электровентилятора. Машина не перегревается ни в шоссейном режиме, ни в тяжелых внедорожных условиях, что случалось с прежними «патриотами».
4 Несмотря на вмонтированный в рулевое управление гидроусилитель фирмы «Делфай», даже на ровной дороге «Патриот» упорно отказывается держать прямую. Приходится постоянно подруливать, а руль информативностью не блещет, особенно при подключенной передней оси. Вот маневрирование на парковке проблем, действительно, не доставляет.
5 Усилена крышка редуктора переднего моста, а в сам редуктор залито импортное масло. Испытать крышку на прочность не удалось – рыхлый мокрый снег ей не противник. А окончательно заглушить вой трансмиссии импортное масло не смогло, хотя вроде бы стало потише.
6 Улучшение механизма включения раздаточной коробки почувствовать сложно. Чтобы отключить передний мост, на ручку пришлось навалиться всем телом. Порадовало, что при движении «внатяг» не вышибает понижающую передачу, как бывало на ранних «патриотах».
7 Обновленный салон – это пластик, который в верхней части панели можно назвать мягким. Правда, подгонка деталей и обработка кромок по-прежнему оставляют желать лучшего. Руль (такой же, как на ВАЗах) даже в новом автомобиле стоит криво. Ко всем органам управления, включая рычажок «дворников», приходится прилагать нешуточные усилия. В плюсах: удобная посадка (кресла, как на «Саньёне-Рекстон»), хорошая обзорность, четкий рычаг коробки передач. Последний, правда, не без греха: первую и третью ступени находишь легко, а за тремя оставшимися приходится тянуться – поперечные ходы рукоятки огромные.
8 Система вентиляции теперь с кондиционером. Наконец-то «Патриот» избавили от потливости: даже в сырую погоду с тремя пассажирами в салоне стекла остаются чистыми и без вмешательства кондиционера. Досаждает лишь низкий гул вентилятора.
9 Зимний пакет с дополнительной «печкой» предлагают в комплектации «Лимитед». Плюсовая температура за бортом не позволила в полной мере оценить штатную «печку». По словам ульяновцев, ее достаточно для прогрева всего салона, так что на обычные «патриоты» вспомогательный отопитель ставить не будут. Думаю, зря – под воздуховодами за подлокотником удобно сушить, например, промокшую обувь.
10 Наконец, крепежные крючки в багажнике, пятка для предотвращения провисания пятой двери… Не уверен, что многие будут пользоваться вмонтированными в пол крючками, тем более что сетку для фиксации грузов придется покупать отдельно. А вот металлическая «пятка» может оказаться полезной: дверь с «запаской» большая и тяжелая.
Часть из десяти основных изменений пошла УАЗу на пользу. По крайней мере, автомобиль ценой 430 000–513 500 руб. явно превзошел самого себя в прошлогоднем варианте. Ну а сравнивать его с одноклассниками пока все равно сложно…
UAZ Patriot направили на правильный курс – стараются избавить его от недостатков. Но до полной победы «патриотизма» еще очень далеко.
Последний раз редактировалось Baker; 01.08.2008 в 20:17.
Тольяттинский завод вынужден перейти на две смены чтобы удовлетворить спрос.
Последние три месяца спрос на Калины превосходит количество произведенных автомобилей. С начала сентября АвтоВАЗ будет собирать "Калины" в две смены. Сегодня, каждые сутки на ВАЗовском конвейере собирают 435 автомобилей, при таком темпе в месяц выходит более 9000 "Калин". Введение второй смены позволит в 2008 году выпустить на 30 тысяч калин больше, чем планировалось. Всего в 2008 году планируется выпустить более 154 тысяч автомобилей Lada Kalina.
В прошлую пятницу у "Калины" даже состоялся юбилей. С конвейера сошел 250-тысячный автомобиль. По сравнению с аналогичным показателем прошлого года рост продаж Lada Kalina составил 52,7%.
Горьковский автозавод сохранит легендарное имя «Волга» даже после того, как нынешний седан с этим названием будет снят с производства (это должно произойти в 2010-2012 годах), передают «Ведомости». Предполагается, что «Волга», а точнее Volga, станет не названием модели, а маркой! И новый автомобиль Siber, который в этом году начнут собирать в Нижнем Новгороде, будут называть Volga Siber, а не GAZ Siber.
Напомним, что самая простая версия Siber будет стоить 540 000 руб. или порядка $22 600 по нынешнему курсу. Автомобили в дорогих комплектациях обойдутся в 640 000 руб. Изначально Горьковский автозавод хотел продавать Siber за $18 000, однако цена на машину уже успела подрасти. Но многие эксперты уверены, что Siber даже за $23 000 будет пользоваться спросом. По крайней мере, первое время. Предполагается, что на долю самой простой комплектации Siber будет приходиться 43% всех продаж модели. Еще 42% достанутся средней комплектации, а автомобили в максимальном оснащении займут 15% рынка.
Новая «Газель» получит передний привод. Принципиально новая «Газель» появится в 2011-2012 году. Об этом в интервью «Ведомостям» заявил председатель правления группы ГАЗ Сергей Занозин . «Скорее всего переднеприводная «Газель-3» будет привязываться к платформе Maxus (эта британская компания принадлежит «Группе «ГАЗ» - прим.ред.)», - заявил господин Занозин. Да-да, новая «Газель» будет именно переднеприводной!
Ну а в 2008-2009 году в продаже появится рестайлинговая «Газель». «Изменим интерьер и экстерьер, исправим оставшиеся дефекты по коробке и мостам. Начнем устанавливать на нее дизельный двигатель — чтобы выйти в более дорогой сегмент, одновременно оставаясь и в дешевом. В общем, мы сделаем все, чтобы эта машина хорошо продавалась четыре года до выпуска новой «Газели-3», - рассказал Сергей Занозин.
Трудно поверить, но в основе роскошного «членовоза» обычный коммерческий автомобиль - длиннобазный автобус со «средней» крышей. Внешность кроили по уже отработанным рецептам: благородный черный цвет, наглухо затонированные стекла пассажирского отсека, бамперы в тон кузова, хромированные подножки и легкосплавные колеса. А вот водителя от посторонних взглядов не изолировали - солидному автопроизводителю пренебрегать Правилами не к лицу. Поболтать «управляющему» теперь не с кем -вместо двойного пассажирского сиденья - багажный отсек, отделенный перегородкой. Правда, небольшой откидной стульчик справа все же приткнули - на всякий случай.
За спиной водителя - стенка с окном, только вместо подъемного стекла в проем выезжает экран DVD-ресивера, обращенный в VIP-зону. Пешеходного сообщения между этими помещениями нет - в пассажирский салон попадают через сдвижную боковую дверь. Задние распашные двери служат аварийным выходом, а пространство от них до последнего ряда сидений можно использовать в качестве хозяйственного чуланчика.
В четырехместном салоне много кожи, благородного светлого пластика, изобилие инкрустированных «под орех» столиков и подлокотников. Все это, разумеется, двигается, поворачивается и раскладывается. В самом хвосте есть еще два кресла, но закреплены они стационарно, а проход к ним неширок. Это места для технического персонала - переводчика и секретаря. В перечне оборудования -климатическая установка, холодильник и бар. Примета времени - Switch-ресивер - обеспечивает работу офиса, принимая и отправляя информацию с помощью антенн, закрепленных на борту автомобиля и объединенных в решетки. Таким образом пассажиры даже в движении не расстаются с интернетом и прочими информационными ресурсами.
Цена машины пока не объявлена. Очевидно, все будет зависеть от желания (и возможностей кошелька) заказчика.
Комбинированный вид
