Обнаруженные недостатки ШТАТ Х6 после 4-х месяцев эксплуатации:
1. Отстают часы 1-2 мин/сут.
2. Информация для режима дисплея "день-ночь" (уровень подсветки, контакт 6), берется от подсветки приборной доски. Если снижать уровень подсветки приборов, то в определенный момент (когда U=6V) Штат перестает понимать, что у него на входе - логический "ноль" или "единица" и дисплей начинает мигать, переключаясь между режимами "день-ночь".
3. Основной недостаток. Неправильная ориентация дисплея. При взгляде со стороны водителя текст дисплея блеклый, малоконтрастный, трудно читаемый. С пассажирской же стороны контрастность дисплея хорошая. Чтобы считать показания приходится отклоняться в сторону пассажирского сиденья.
4. Большая погрешность в показаниях уровня топлива.
5. Отсутствует голосовое оповещение о включенных габаритах при выключении зажигания.
6. Информацию на дисплей лучше бы выводить на темном фоне светлый шрифт, а не наоборот. Или предусмотреть оба варианта.
Обнаруженные недостатки ШТАТ Х6 после 4-х месяцев эксплуатации:
1. Отстают часы 1-2 мин/сут.
2. Информация для режима дисплея "день-ночь" (уровень подсветки, контакт 6), берется от подсветки приборной доски. Если снижать уровень подсветки приборов, то в определенный момент (когда U=6V) Штат перестает понимать, что у него на входе - логический "ноль" или "единица" и дисплей начинает мигать, переключаясь между режимами "день-ночь".
3. Основной недостаток. Неправильная ориентация дисплея. При взгляде со стороны водителя текст дисплея блеклый, малоконтрастный, трудно читаемый. С пассажирской же стороны контрастность дисплея хорошая. Чтобы считать показания приходится отклоняться в сторону пассажирского сиденья.
4. Большая погрешность в показаниях уровня топлива.
5. Отсутствует голосовое оповещение о включенных габаритах при выключении зажигания.
6. Информацию на дисплей лучше бы выводить на темном фоне светлый шрифт, а не наоборот. Или предусмотреть оба варианта.
1. Можем сделать автоподвод в 24-00
2. Отключите или подключите прямо на модуль светотехники к бело-черному проводу. Однако пропадет возможность на трассе при включенном свете включать "день" для БК.
3. Пока неустранимо, мы знаем, боремся с китайцами, но у них АБСОЛЮТНО другое восприятие мира. Образцы улучшенного индикатора уже утвердили- ждем поставки.
4. Прошу уточнить- если калибровать ДУт по инструкции, укладываемся в +/- 3 литра
5. Голосового нет- только пилюлюм. Надо сделать?
6. Делали такие дисплеи- спрос на 80% ниже...
GEORG, а смысл? если я открыв капот рукой выворачиваю дроссель до упора и проценты те же что и при нажатии ногой на педаль.
Придется взять мурзилку и замерить напряжения на ДПДЗ в крайних положениях . Варианты
-ДПДЗ неисправен
-Заслонка не имеет хода 81 градус
-Контроллер неправильно определил ноль ДПДЗ ( для сброса снять АКБ на минуту).
Можно взять другой ДПДЗ и покрутить не вставляя в КДР ( подключив к разъему).
GEORG, я бы с тобой согласился относительно педали,если бы не одно но - показания % те же что и при открытии дросселя под капотом
в данном случае предположение Штата более реальны,но и здесь есть пару но - тапку в пол я не давлю,да и машина на гарантии,будет тупить(чего не заметил) после обкатки поеду в сервис,благо этого добра у нас на каждом шагу
Комбинированный вид
