Ну если хотите 5л на 100км, включаете 5-ю и тошните 95-100км/ч получите примерно 5,2-5,3л/100км .
Сравнивал расход на этой скорости на 4-ой и 5-ой передаче. На 4-ой чуть выгоднее. Возможно на 5-ой при такой скорости больше нагрузка на двигатель. Я конечно не претендую на истину, но у меня так получилось.
James May, разве Я, писал что езжу так ? речь шла о переключениях кпп детьми . без домыслов.
Я бы детей вообще за руль не сажал, пускай сначала ПДД выучать и пару уроков с инструктором, потом уже аккуратно на площадке или в поле)
Добавлено через 1 минуту
Вот так научишь детей маломальски руль крутить, они возьмут и украдут ключи и с друзьями по ночному городу кататься, мол с папой поездил, значит и один могу. Мало того сам убьется, случаи были уже, так еще и чужих детей покалечит, а то и вообще убийцей станет.
Моя приорка прошла немного (совсем скоро буду делать нулевое ТО), но о некоторых плюсах могу сказать и сейчас
1. Эксклюзивность. так как в РБ всячески гнобят российский автопром, а на стоянке охранники спрашивают не тяжело ли мне крутить руль (так как твёрдо уверены, что ГУРа, а тем более электроусилителя в жигулях не бывает) лад, а тем более белых приор я видел всего две. Первая была в кузове седан на 95-м регионе (чеченская семья широко улыбалась и тянула большой палец вверх, я отвечал тем же), а вторая хэтчбек из Омска припаркованная на районе. Так что полное ощущение владения редким суперкаром.
2. Брутальность. Все знают что жигули ломаются. Часто. Значит по мнению окружающих владелец должен разбираться в механике, электрике и прочих науках, то есть быть настоящим мужиком, как охота крепкое. Когда в 2008-м перед окончанием автошколы мне настойчиво предлагали обратить внимание на гольф-класс я прокатился на относительно свежем 3-м гольфе и 8-ке товарища. Несмотря на то что в гольфе было намного приятнее я определённо для себя решил: если и буду выбирать, то только ВАЗ. Именно по этой причине: по сравнению со смазливым VW для сикух у этой машины были яйца.
3) Удобство. Терпеть не могу машины без подлокотника (или с узким и неудобным). В приоре несмотря на небольшой размер руке очень удобно. Видел в вариант в рейсталинговой версии, но боюсь что будет соскальзывать локоть, несмотря на то что он более эргономичный. Также не ожидал увидеть подсветку земли передних пассажиров. Плафон посередине салона очень напомнил мне 24-ю волгу. Аналоговые часы на приборке это просто шик и блеск! такие только у нас и у S-класса) Блок управления стеклоподъёмниками-уменьшенная версия аналогичного блока BMW. Штатная магнитола хоть и глючная (заметил что восновном глючит при проигрывании с usb), но очень функциональная. Не припомню где в последний раз видел тонкопенсацию (хоть и в таком некашерном варианте). Не понравилось отсутствие круиз-контроля и слабые резинки кармашкев передних сидений-атлас дорог России и Прибалтики пришлось закинуть на заднюю полку, там он лёг идеально (с приходом лета и прямых солнечных лучей наверное придётся закинуть в багажник, что б не выцвел).
4) Практичность. Небольшие габариты, компактная компоновка, трансформируемый салон, рациональное использование свободного места делает этот автомобиль неплохим городским спутником с возможностью выезда на трассу. Динамики хватает-золотая середина, а вот объёма нет. Несмотря на то, что пятая передача овердрайв и должна экономить топливо, крейсерская скорость (при 2200) составляет 82 км/ч. При 90 км/ч уже 2500 и рука тянется переключиться на 6-ую, но её нет. Это конечно небольшой промах конструкторов, они же прекрасно знали скоростные режимы на трассах и магистралях и могли бы подобрать передаточные числа так, чтобы при движении на разрешённой скорости не шёл перерасход топлива и ресурса двигателя. Этот автомобиль явно не пожиратель автобанов, а скорее как и было сказано вначале "с возможностью выезда на трассу". В целом же машина довольно практичная и удобная, средний расход топлива в городе не могу назвать сильно завышенным.
Подводя итог вышесказанному (по технической части ничего пока сказать не могу, кроме того, что в первые 2000 км перегорела нонейм лампа ближнего света и была заменена за 20 минут на нарву) хочется особо обратить внимание что это всё ещё русский автомобиль. Не стоит ожидать чего-то сверхьестветсвенного в надёжности и эксплуатационых качествах. А если кто-то ещё в этом сомневается пусть откроет капот. До этого обслуживаемые аккумуляторы я видел только на картинках.
И в конце своего сообщения приведу диалог с милой для меня девушкой, которую я давно не видел и случайно встретив предложил подвести:
-Что это за марка? нарисована лада. ВАЗ что-ли?
-Да, новая модель, в комплектации люкс!
-Люкс? ммм... Тогда поднимай шасси и полетели!!!
Моя приорка прошла немного (совсем скоро буду делать нулевое ТО), но о некоторых плюсах могу сказать и сейчас
1. Эксклюзивность. так как в РБ всячески гнобят российский автопром, а на стоянке охранники спрашивают не тяжело ли мне крутить руль (так как твёрдо уверены, что ГУРа, а тем более электроусилителя в жигулях не бывает) лад, а тем более белых приор я видел всего две. Первая была в кузове седан на 95-м регионе (чеченская семья широко улыбалась и тянула большой палец вверх, я отвечал тем же), а вторая хэтчбек из Омска припаркованная на районе. Так что полное ощущение владения редким суперкаром.
2. Брутальность. Все знают что жигули ломаются. Часто. Значит по мнению окружающих владелец должен разбираться в механике, электрике и прочих науках, то есть быть настоящим мужиком, как охота крепкое. Когда в 2008-м перед окончанием автошколы мне настойчиво предлагали обратить внимание на гольф-класс я прокатился на относительно свежем 3-м гольфе и 8-ке товарища. Несмотря на то что в гольфе было намного приятнее я определённо для себя решил: если и буду выбирать, то только ВАЗ. Именно по этой причине: по сравнению со смазливым VW для сикух у этой машины были яйца.
3) Удобство. Терпеть не могу машины без подлокотника (или с узким и неудобным). В приоре несмотря на небольшой размер руке очень удобно. Видел в вариант в рейсталинговой версии, но боюсь что будет соскальзывать локоть, несмотря на то что он более эргономичный. Также не ожидал увидеть подсветку земли передних пассажиров. Плафон посередине салона очень напомнил мне 24-ю волгу. Аналоговые часы на приборке это просто шик и блеск! такие только у нас и у S-класса) Блок управления стеклоподъёмниками-уменьшенная версия аналогичного блока BMW. Штатная магнитола хоть и глючная (заметил что восновном глючит при проигрывании с usb), но очень функциональная. Не припомню где в последний раз видел тонкопенсацию (хоть и в таком некашерном варианте). Не понравилось отсутствие круиз-контроля и слабые резинки кармашкев передних сидений-атлас дорог России и Прибалтики пришлось закинуть на заднюю полку, там он лёг идеально (с приходом лета и прямых солнечных лучей наверное придётся закинуть в багажник, что б не выцвел).
4) Практичность. Небольшие габариты, компактная компоновка, трансформируемый салон, рациональное использование свободного места делает этот автомобиль неплохим городским спутником с возможностью выезда на трассу. Динамики хватает-золотая середина, а вот объёма нет. Несмотря на то, что пятая передача овердрайв и должна экономить топливо, крейсерская скорость (при 2200) составляет 82 км/ч. При 90 км/ч уже 2500 и рука тянется переключиться на 6-ую, но её нет. Это конечно небольшой промах конструкторов, они же прекрасно знали скоростные режимы на трассах и магистралях и могли бы подобрать передаточные числа так, чтобы при движении на разрешённой скорости не шёл перерасход топлива и ресурса двигателя. Этот автомобиль явно не пожиратель автобанов, а скорее как и было сказано вначале "с возможностью выезда на трассу". В целом же машина довольно практичная и удобная, средний расход топлива в городе не могу назвать сильно завышенным.
Подводя итог вышесказанному (по технической части ничего пока сказать не могу, кроме того, что в первые 2000 км перегорела нонейм лампа ближнего света и была заменена за 20 минут на нарву) хочется особо обратить внимание что это всё ещё русский автомобиль. Не стоит ожидать чего-то сверхьестветсвенного в надёжности и эксплуатационых качествах. А если кто-то ещё в этом сомневается пусть откроет капот. До этого обслуживаемые аккумуляторы я видел только на картинках.
И в конце своего сообщения приведу диалог с милой для меня девушкой, которую я давно не видел и случайно встретив предложил подвести:
-Что это за марка? нарисована лада. ВАЗ что-ли?
-Да, новая модель, в комплектации люкс!
-Люкс? ммм... Тогда поднимай шасси и полетели!!!
Сам могу назвать 2 плюса:
1) дешевизна
2) простота конструкции и ремонтопригодность
Все минусы вытекают из 1 и 2 пункта...
Последний раз редактировалось Пчёл; 12.11.2013 в 12:03.
Ещё +: Пробег 100500 км. Как и ранее, ничего не ломалось. Сегодня отогнал к другу на СТО, поменять масло, фильтры, снять задние локеры (ставил сам и теперь зимние колеса немного трут на кренах), провести осмотр ходовой. Так вот, выяснилось, что ходовка в полном порядке! Резинки не полопались, люфтов и шатов нет! Я вообще ничего в ней не менял, всё родное. Я не скажу, что езжу аккуратно, родные литые диски измял, один не восстановить, пришлось менять. Так что с подвеской всё в порядке, крепкая! А это немаловажный факт.
__________________
За рулём ЛАДЫ я король АВТОСТРАДЫ!!!
[/url] каждое авто имеет право на существование.(цитата)
Комбинированный вид
