Все о электровентиляторе СОД (замена вентилятора на "калиновский" и т.д.)"

[Serg901]

Сообщение от The МОКРЫЙ

Вот и хочу для пробок кнопку.

А на нее надпись Coca-Cola . Делать же в пробке нечего, хоть кнопками поиграться и на приборку смотреть))) Девкам проще - макияж и т.п., т.е. собой занимаются.
Стоит ли это затевать только ради кнопки и делать самолет, с его кол-вом приборов/кнопок/переключателей? С автоматикой проще жить и ездить. Есть простые схемы (тригеры) с использованием ДТ к приборке, настроить можно на любую темп-ру + гистерезис (темп-ра вкл/откл).

Сообщение от The МОКРЫЙ

кстати по расходу бенза ща 9,5 л/100км по городу! короткие пробеги и кручение выше 3000 оборотов. на 92м Лукойл.

Залей 95/98 - уменьшиться рост темп-ры (реже вкл. вент-ра) и расход ниже.)))

[The МОКРЫЙ]

AliBaba007, с сегодняшнего вечернего выезда до конца недели пособираю статистику.
хотя с моими короткими побегами по будням сложно это, но заеду в заторчегГ ради такого))

[The МОКРЫЙ]

Сообщение от Serg901

А на нее надпись Coca-Cola

да уже устал правильно писать)))) вокруг все пробками обзывают - устал поправлять..

Сообщение от Serg901

С автоматикой проще жить и ездить. Есть простые схемы (тригеры) с использованием ДТ к приборке, настроить можно на любую темп-ру + гистерезис (темп-ра вкл/откл).

трудозатраты и финансы. с кнопкой мне кажется ваще просто, быстро и самое главное - успокоюсь! наверное))

Сообщение от Serg901

Залей 95/98 - уменьшиться рост темп-ры (реже вкл. вент-ра) и расход ниже

замерял расход бенза! на 92м меньше всего выходит)) выкатывал не по 3 даж бака каждого бенза!

[AliBaba007]

после поездки
температура воздуха 21С
Цикл 2:43 мин
Вентилятор выключен 1:57
включен 46сек

[The МОКРЫЙ]

кароч провел на прошлой неделе эксперименты!
по минутам в движении расписывать не буду, но за полчаса пути включался вентик 2 раза (на 18 минуте - проехал основной затор) и на 23 минуте (второй заторчик проскочил).
а вот на выхах попал в 50минутный стояк! движение по метру в минуту, грубо говоря. каждые 3мин включался вентик на 35-50сек. с каждым включение время работы вентика увеличивалось.
максимум был 50сек. как вышел на прямую - темп-ра выровнялась до 90 по БК

[Da Vinchi]

Сообщение от The МОКРЫЙ

каждые 3мин включался вентик на 35-50сек. с каждым включение время работы вентика увеличивалось.
максимум был 50сек. как вышел на прямую - темп-ра выровнялась до 90 по БК

такая же примерно статистика. Я уже подумал не часто ли включается...

[The МОКРЫЙ]

Da Vinchi, может и недооткрытие канеш термоса - не кипятил и не замерял!
НО есть ж решение, осталось только собрать простую схему

[YURII.N]

Я вот не пойму, а чем вас напрягает включение вентилятора? Температура двигателя ведь в норме, значит все в порядке, в пробке вентилятор и должен включаться, обдува радиатора нет, вентилятор создает обдув )))).

[Serg901]

Сообщение от YURII.N

Я вот не пойму, а чем вас напрягает включение вентилятора? Температура двигателя ведь в норме, значит все в порядке, в пробке вентилятор и должен включаться, обдува радиатора нет, вентилятор создает обдув )))).

Вопрос вроде бы и риторический, но...
В первую очередь, на что обращают внимание, это шум при работе - на "норме" у вент-ра скорость одна + старая (2109) четырехлопастная крыльчатка более шумная.
На "люксе" две скорости и два вен-ра, на авто семейства Калина тоже два режима работы вент-ра + вен-р большего диаметра и скорость вращения многолопастной крыльчатки выше на макс. скорости. А в большинстве случаев низкой скорости вращения одного вен-ра достаточно для снижения темп-ры (для нормы). Порог вкл. низкой скорости - вопрос технический, т.е. как/что применить и немного спорный, т.е. какой он должен быть.

Порог вкл. низкой скорости вент-ра?

Резкие изменения темп-ры ОЖ не приносят пользы для ДВС. Чем они меньше (за мин. времени), тем лучше. Считается (?) что не больше 6...8*С/мин.
При Тоткр. термостата +85*С, в движении авто темп-ра ОЖ обычно ~ 87*С. Порог вкл. вен-ра +101*С, откл. +97*С.
На Калине порог вкл. низкой +99*С, макс. при +104*С.
С началом движения авто, темп-ра ОЖ достаточно быстро приходит к своему обычному значению (87). Даже в городском цикле это происходит в течении минуты, т.к. помимо обдува радиатора набегающим потоком воздуха, еще увеличивается и скорость циркуляции ОЖ, за счет увеличения оборотов помпы.
Можно еще упомянуть про темп-ру масла в ДВС, т.к. его макс. значение выше и из-за его свойств нагрев/остывание более растянуты по времени.

Нагрузка на б/сеть меньше при низкой скорости вент-ра, т.к. ток потребления в цепи вент-ра снижен. А при работе ДВС на оборотах ХХ ток отдачи генератора ~ 40%, т.е. не используется АКБ и меньше нагрузка на сам ДВС.
Две назависимые друг от друга цепи управления и питания вен-ра повышают надежность.

[syava-gor1]

Щас в калине вроде прошивка новая,там на мультимедиа можно температурой включения управлять.