Просветите неопытного. Кто сколько реально на эти рейлинги нагружал.
По мануалу 50 кг. Но вообще то, верхний багажник уместнее использовать для длинных, но не тяжелых предметов. Погнутая крыша дороже обойдется, нежели нанять Газельку.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Выбор поперечин на крышу определяется тем, что собираетесь там возить.
Есть просто прямоугольные в сечении поперечины
Есть с возможностью что-то к ним крепить
Есть и т.н. "с аэродинамическим профилем"
Разное бывает крепление к рейлингам - где-то в виде струбцины, а где-то просто с помощью двух винтов сжимаются две пластины.
Например, если планируется использовать аэродинамический контейнер, то лучше не пожалеть денег и купить все в комплекте у производителя (Tulip, кажется, или что-то похожее).
Если предполагается возить, к примеру, лыжи или сноуборд, то есть специальные под это дело багажники
Если изредка перевести какой-то длинномер (те же лыжи на семью), то лучше брать просто поперечины, но с удобным и щадящим креплением.
На 11-й у меня был багажник, который в каждой точке крепился стяжками из двух болтов. Надежно, но очень неудобно и ржавеет. Сечение - прямоугольник.
Сейчас польский вариант того же, но со струбцинными креплениями - просто крутим шестигранным ключиком внутренние болтики, струбцинка сжимается. Ключик не простой - обычный шестигранник "на 6" не влезет. Болтики закрываются пробочками. К недостаткам отношу отсутствие петелек для крючков грузовых резинок (на отечественном на 11-й были петельки).
"Наш" багажник стоит до 1.5 тыс., польский 2.5-3 тыс. "Скандинавский" - дороже, но и качество не в пример, и удобство. Выбирать по своим возможностям.
Да, грузить больше 50 кг на крышу не стоит. Не столько крышу жалко (сидел я на ней со своими 120 кг - ни хрена ей не будет), сколько сильно вверх уходит центр массы авто и в повороте или на склончике запросто можно на бок лечь.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Сейчас польский вариант того же, но со струбцинными креплениями - просто крутим шестигранным ключиком внутренние болтики, струбцинка сжимается. Ключик не простой - обычный шестигранник "на 6" не влезет. Болтики закрываются пробочками. К недостаткам отношу отсутствие петелек для крючков грузовых резинок (на отечественном на 11-й были петельки).
Благодарю за информацию!
Дачу приобрели, вот и возить нужно будет различный стройматериал (длинный), в разумных пределах конечно...
Берите самый простой квадратного сечения. Обратите внимание, чтобы, по-возможности, были ушки-петельки на законцовках поперечин.
Крепеж польского изделия мне понравился больше.
Когда везете что-то длинное, особенно легко ломаемое (рейки, сайдинг и т.п.), старайтесь переднюю часть пакета оборачивать упаковочной пленкой или надевать что-то типа мешка, а то легко встречным потоком груз задирает и ломает.
При сложенном переднем сидении в салоне помещается 2.80 м. по длине (заднее, ессно, сложено)
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
При сложенном переднем сидении в салоне помещается 2.80 м. по длине (заднее, ессно, сложено)
Я в ОДЕ при сложенных переднем правом и задних сидениях перевозил пластиковые панели 3-х метровые. Укладывал правда по диагонали, думаю и тут не меньше влезет.
Мой абсолютный рекорд без верхнего багажника в ОДЕ был одновременная перевозка 6-и межкомнатных дверей шириной 80 см + дверные коробки + опанелка. В общем полный комплект для установки 6-и дверей. Когда всё выгрузил и сложил около подъезда, никто не поверил, что всё за раз привёз.
А теперь УНИВЕРСАЛ!
Комбинированный вид
