Для чего повышать обороты до 3000 перед остановкой двигла ?

[Prior188]

держи обороты при езде в районе 4000-5000 тыс.всё гуд на 3 передаче 130 прочищает свечи и всё остальное!

[Shmel_gt]

это для того чтобы конденсат из трубы весь вышел и не замерз там в дальнейшем!

[sano-35]

Сообщение от vladimirr

полный бред!!! вентилятор охладит только радиатор но не блок мотора!!

В системе охлаждения давление выше атмосферного, когда температура за 100 и она работает как сифон после выключения двигателя, вентилятор охлаждает радиатор и ОЖ из блока выжимает ОЖ охлажденную из радиатора в блок, и попробуйте выключить принудительно вентилятор и из под крышки РБ выдавит ОЖ.

[Satch]

Летом, прежде чем заглушить двигатель, даю хотя бы секунд 10 поработать на ХХ.
А если работает карлсон, то не глушу двигатель до тех пор, пока он не выключится.

[Demon er]

Сообщение от Satch

Летом, прежде чем заглушить двигатель, даю хотя бы секунд 10 поработать на ХХ.
А если работает карлсон, то не глушу двигатель до тех пор, пока он не выключится.

Всё верно, это делается для исключения теплового удара ГБЦ.

[BoleQ]

Сообщение от Satch

А если работает карлсон, то не глушу двигатель до тех пор, пока он не выключится.

Разумное и логически объяснимое решение.

Добавлено через 7 минут
Помню я лет 8-9 назад писал в журнал "За Рулём" небольшие советы:
"Хотелось бы дать несколько советов по запуску двигателей в зимнее время, в частности, в сильные морозы (ниже -25оС).

Масло вязкостью 5W40 или 0W30, заряженный аккумулятор, и чистые, сухие свечи - вот три "кита" благополучного запуска. Для карбюраторных двигателей рекомендую выставить обороты двигателя на холостом ходу, примерно, 1000 об.мин. Обосную: чем ниже обороты двигателя, тем богаче приходится делать состав топливной смеси, соответственно тем больше копоти оседает на свечах зажигания. Нам это не нужно . Кстати, проверить состав смеси без газоанализатора совсем не сложно: нужно несколько раз быстро-быстро нажать педаль тормоза – обороты двигателя должны упасть, но мотор не должен заглохнуть. Эта экспресс-проверка подходит для любого двигателя, оборудованного вакуумным усилителем тормозов. Для инжекторного двигателя важно падение оборотов при первых качках педали, потому что дальше обороты поднимутся, (датчик кислорода «поймал» бедную смесь и контроллер делает её несколько богаче и, приподнимает опустившиеся обороты двигателя).

Оставляя машину на стоянке, и зная, что утром будет сильный мороз, рекомендую перед выключением двигателя поднять педалью газа обороты, приблизительно, до 3000 об.мин. Выдержать 1 минуту и выключить зажигание. При таких оборотах мотора топливная смесь наиболее оптимально дожигается в камере сгорания и, за счёт большого объёма и обеднённого состава очищает керамический изолятор центрального электрода свечей зажигания. Утром приходим и заводим двигатель на заведомо сухих свечах. Если нет других, серьёзных дефектов в движке, запуск обеспечен.
Удачи."

[motobest]

Цитата из руководства по эксплуатации иномарки (модель, в данном случае, значения не имеет).
"Перед выключением двигателя не обязательно увеличивать его обороты, так как это ведёт к перерасходу топлива."

[BoleQ]

У нас север. Морррозы - -30. Тьфу 2 раза на 200 грамм бензина

[ottoshtirlic]

Это не только в морозы и не только на приоре, у меня в книжке для японского спортбайка написано тоже самое. 2002 год. инжектор pgm-fi
Повысить обороты на 3-5 секунд до 5 - 6 тыс (красная зона с 11500) и заглушить.
Тут думаю положительных моментов два.
Нагнетания маслянного давления в "голову", чтобы после отключения его осталось больше и в первые мгновения пуска соответсвенно его было больше наверху.
Про свечи думаю тож самое, хотя если ты приехал и глушиш машину на горячую, они и так чистые, так как самоочистка уже работала во время движения.

[1Васильевич]

Сообщение от ottoshtirlic

Про свечи думаю тож самое, хотя если ты приехал и глушиш машину на горячую, они и так чистые, так как самоочистка уже работала во время движения.

А если последние км на 1-2 передаче?