расказываю от куда взялась такая цыфра на ремонт ходовой.
ивсё это сразу потребовало замены?
Рычаги продольных и поперечных тяг неоднократно выпрямлял самостоятельно.... иногда даже без снятия... Редко какой производитель сам делает аммортики.... Сомневаюсь что митсуба что-то такое замутила для галанта.... Обычно это токико или каяба... всегда продаются те же самые дешевле, просто в своей коробке... Пыльники точно нет никакого смысла брать родные, подходят для много чего от много чего.... Пружины от туксона как родные встают на рэкс... Стоимость качественного ремонта подвести не прибегая к востановлению можно сократить в разы если не увлекаться оригиналом...
Как работник сто даже не удивлен, сайлентблоки, обычно все сразу и заканчиваються, кстати недавно делали галанта 99 года, меняли тот же самый набор, только бкз передних стоек амортизатора, (машину хозяин пригнал из Омска и при покупке поменял их там, они вообще не держали, задние умерли по дороге) так же рычаги не меняли, меняли только сайлентблоки(смысла менять рычаги, если конечно он не погнут, нету, так же добавлю одноразовые болты регулировки схождения задних колес, которые искал по магазинам и разборкам весь день, в итоге один был куплен в магазине, за ВНИМАНИЕ.... 170р болт, 330р ШАЙБА!!!!!(во первых не понятно нахреная япам, или кто там их производит, разделять этот узел когда одно без другого нахрен не нужно, во вторых не понятно ценообразование, почему бот который гораздо сложнее в изготовлении и больше размером стоит в 2 раза меньше, чем простая шайбочка, штамповка) и 90р гайка (куплен последний больше новых не нашел) второй был куплен на разборке, немного другой(с другой машины), эксцентрик пришлось дорабатывать на наждаке, дак и за него 300 р отдал, правда с шайбой и гайкой в комплекте, поэтому радовался и этому, итоговая сумма запчастей 13 тыс с копейками, повторюсь, это без рычагов только сайлентблоки, стойки каябовские, токико подешевле но их не нашел, и так по всем иномаркам, с европейками еще хуже дела у нас обстоят, причем часть сайлентблоков покупалась в одном магазине, часть в другом, и не обязательно эти сайлентблоки были спаренными(т.е. на одну стороны в одном магазине на другую в другом) и такая беда практически всегда с япошками, даже комплект ГРМ купить бывает сложно, ремень в одном месте, опорник в другом, натяжной в третьем, простите за много букв просто нагорело, и что самое смешное, езжу я за этими запчастями на своей "плохой" приоре
Праворульщик, все запчасти неорегинальные!!!! орегинальным цены вообще запредельные. да это надо было менять все разом! я отездил 3 года, уже все что можно было я востановил, пришло время менять вот и занялся основательно.
пробочал эксперементировать с глушительной системой. приваривал москвичевский глушитель, выдержал он всего 2 месяца. вваривал жигулевский резонатор, тоже 2 месяца. вконце концев купил родное, кроме глушителя, с нержавейки ставил
Спасибо за развёрнутый ответ...
Я не специалист... далеко... наверно именно поэтому ко всему отношусь намного проще... Са-А-амый(!) дорого мой ремонт за 10 лет владения 5-тью ПР бу японками - ремонт кондиционера (варка радиатора) - 7000тр...
Правда диагносты разного уровня профессионализма постоянно пугают меня то заменой автомата, то двигателя, то машины... и я по первой даже вёлся... В последний раз вместо замены булика (38тр сам + 20тр работа) обошлось прихватом резонатора (150р)....
Я нисколько не сомневаюсь в степени Вашей квалификации.... Но почему-то уверен, что даже в Вашем случае можно было обойтись меньшей кровью... Отбойнки то точно можно было взять нашепромовский за 40р, а не за 400.... На харька например в идеале подходит газелевский...
Родной в 2000г стоил как вся машина целиком, а то и больше... Да и не было тогда такого изобиля зипа ка щас...
Человек отьездил год и продал, следовательно смею предпололжить, что авто было ввезено в 1999г... отсюда следует, что авто скорее всего 91-95гв... Королла сотка тогда стоила 2000-2500$...
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Комбинированный вид
