На днях проехал пассажиром на довольно убитой Калдине 120км/ч 3000об/мин
На калдине, естественно.
Это вам не Гетц 1.4 л с 9-ю десятками ослят, а 2.0 л. с 150-ю жеребцами (как на фото). И авто не чисто городское, где скорости низкие, а многоцелевых поездок. Там коробка, естественно, другая. Передачи намного растянутее.
На калдине, естественно.
Это вам не Гетц 1.4 л с 9-ю десятками ослят, а 2.0 л. с 150-ю жеребцами (как на фото). И авто не чисто городское, где скорости низкие, а многоцелевых поездок. Там коробка, естественно, другая. Передачи намного растянутее.
Не было на калдинах двухлитровых двигателей со 150лс.... Либо обыкновенный 3S-FE (135-140лс, в зависимости от привода), либо 3S-GE (190лс, с ямаховской головой), либо 3S-GTE (260лс, турбовый)...
И коробки на эту калду ставились целых две A540H и U140F... И передаточные числа бешенно отличаются даже на автомобилях с одной и той же коробкой, но с разными схемами привода, например на моноприводе 1-ая - 3,6, а на полном - 4... А на тубровых версиях, нет ни то что повышающей, но даже и приямой, последняя 4-ая там 1.02...
Стати калдина с Вашей фотки вполне может оказаться и с двигателем 1,8 (7A) - 115лс, или (внимание!) 94лс - 3С...
У меня такая была. Но на 120 км/ч у неё 3300 об/мин. А при 3000 об/мин выходило ровно 110 км/ч.
Но всё, таки, Sector, прав, для приведённой им ссылки. Я пересчитал. Может у вас Гетц другого г.в., или другой сборки?
Sector прав,Вяchesлав у вас АКПП мозги пудрит 100%. Скорее всего фрикционы стёрлись - буксуют (как сцепление в МКПП).
Перед тем как ехать на спец центр - поставь автомобиль на ровную площадку,под колеса кирпичи,ручник до упора и педаль тормоза со всей дури жми. Включай D (драйв) и дави газ ( НЕ БОЛЕЕ 5 секунд) - при этом обороты движка должны упираться в 2200-2500. Если больше - продавай своё корыто,либо отдавай в ремонт АКПП. Это называется STALL TEST. Если не большье 5 сек не стоячей машине - ничего страшного, если больше - тестер дурак ,ноги,руки и голова из Ж"пы...
Катался на Гетсе - все как описал SECTOR 1 в 1.
Имел во владении 2.5 года Элантру 4АКПП - скорость 140км.ч. на тахометре 3200 оборотов.Максималка в 180км.ч. (ограничена электроникой) достигалась при 4000 оборотов. Приоре до такой комфортной езды Ср"ть и с"ать...движок совсем не слышно. Так что кол-во ступней на коробке далеко не показатель. Главное - передаточные числа. Поменяв ряд и ГП в коробке Приоры можно тоже добиться таких результатов, но все в этом мире относительно - в чем то выиграешь,а в чем-то проиграешь!
Удачи в сталл тесте!
О чем спор? В приведенной ссылке по гетцу видно что каждая передача на автомате длиннее чем на механике, т.к. чем меньше число тем длиннее передача. Посмотрите внимательнее, у гетца на автомате четвертая длиннее чем пятая на механике. При условии что на автомамате главная пара 4,041, а на механике 4,056. И примерно одинаковая с парами 4,381 и 3,842 соответственно.
Такое жестокое проскальзование в автомате может быть в течение пары минут, потом машина просто встанет и с этой коробкой уже не поедет. 100% что там не включается 4-я передача. Это либо режим D3, если его нет, то режим овердрайв - тоже самое, кнопочка O/D случайно не нажата?. Или автомат находится в аварийном режиме, когда всего работают две передачи одна вперед - третья передача, и одна назад, задняя. Да, да, да в аварийном режиме вперед машина трогается именно с третьей передачи. Трогается вполне нормально, только менее динамично, т.к. гидротрансформатор допускает достаточно большие проскальзывания чтобы не перегружать мотор.
...четыре передачи на автомате делают не из-за того что не хватает мощности мотора, а из-за того что особого смысла в большем числе передач нет. Т.е. нет смысла усложнять трансмиссию, увеличивая ее вес и количество деталей.
Нет смысла делать 5 передач на АКПП потому что, первая передача фактически не нужна. Т.е. обычный автомат имет примерно такие же передачи как 2-я, 3-я, 4-я, 5-я на механике. Первая не нужна потому что гидротрансформатор допускает проскальзования и в следствие машина трогается на определенных оборотах, которые некий промежуток времени не изменяются, а машина продолжает разгонятся за счет того что уменьшается проскальзование в гидротрансформаторе.
На более дорогих авто делают 5 и более передач на гидроавтоматах, т.к. это дает более лучшую динамику, и слегка уменьшает расход топлива в городском цикле.
Комбинированный вид
