Люди читая ваши посты понятно, что проблема не единична. А что вам говорили на СТО? Или вы пытаетесь решить роблему самостоятельно? Мне на ТО заменили ДУ в сборе!!! и это не помогло. Как быть?
Сейчас с утра ехал на работу, было прохладно в воронеже от +28 до +30 когда доехал, машина не тупила, ехала легко, в салоне дубняк, обороты не гуляли, а вот при +37 +40 начинается колбаса и глохнет
Все очень логично, но тогда эта проблемма должна быть у всех, а она не у всех тогда где - то есть нюанс
1-й нюанс разные кондеи панас и хала
2-й нюанс разные ЭБУ
3-й нюанс температуру и давление хладагента на панели приборов вы не увидите.
Проблема в том, что управление кондеем происходит как со стороны ЭБУ так и со стороны контроллера управления климат-системы. В рабочих режимах, не выходящих за пределы, все работает ОК, они согласуются калибровками в прошивке, но стоит перегреться хладагенту, как срабатывает защита кондея в его контроллере и тот, не уведомив ЭБУ, просто отключает эл-маг. муфту до тех пор пока рабочий режим не восстановится. Вот в этом то режиме и скачки и провалы вплоть до того что движок глохнет.
__________________
реклама запрещена
Какая к черту реклама? Тут линейка была!
1-й нюанс разные кондеи панас и хала
2-й нюанс разные ЭБУ
3-й нюанс температуру и давление хладагента на панели приборов вы не увидите.
У меня панасоник кондей, а у вас я так понимаю halla, но тоже есть проблемма??
Может достаточно выпустить лишний хладогент?? (извените если глупость пишу), просто у меня с новья вообще были такие тормаза при движении с кондеем, что просто не ехала, как буд то в компресор попадал не газообразный хладогент а жидкий, что просто еле крутился двиг, сейчас уже такого практически не бывает, но может это свиделеьствует о высоком давлении в системе?? Можно на приоре проверить давление, не выпуская хладогент?? и каккая норма?
сейчас звонили с гарантийного сервиса, сказали надо приехать что то поменяют в системе охлаждения или поставят, причем я не обращался даже, не знаю с чем связанно, удивлен
Про кондей.
Как это реализовано:
При включении кондиционера поступает сигнал на ЭБУ который в свою очередь, согласно прошивки открывает РХХ на заданный шаг, увеличивает обороты двигателя и спустя короткий промежуток времени включает электромагнитную муфту привода компрессора кондиционера. Когда все эти параметры выверены (в прошивке) включение происходит мягко и без проблем.
Как только перегревается хладагент, контроллер в кондее (НЕ ЭБУ!) отключает муфту компрессора (видимо производители сделали своего рода защиту от перегрева). Вот тут и начинается расколбас. Обороты резко подскакивают так как нагрузка на двигатель упала. ЭБУ считает что кондей включен и пытается вернуть поднявшиеся обороты на место (используя регулировки УОЗ и РХХ). Ему это удается, но включившаяся муфта вызывает провал в оборотах вплоть до остановки двигателя.
Когда ЭБУ управляет кондеем все ОК. Как только он перегревается получаем дискотеку.
Если кто победил - напишите как.
Есть мысли - тоже интересно.
Включает,выключает муфту кондиционера- ЭБУ!а циклическое отключение муфты предназначено чтобы не замерзал испаритель(на испарителе есть датчик),если машина новая и пробег не больше 2-3 тыс то расколбас это в основной своей массе явление нормальное,и менять там чтото не стоит,также причиной неприятностей с оборотами может быть подсос воздуха(тот который не учтен датчиком массового расхода воздуха)
сейчас звонили с гарантийного сервиса, сказали надо приехать что то поменяют в системе охлаждения или поставят, причем я не обращался даже, не знаю с чем связанно, удивлен
Так чего звонили то, ездил нет, что сделали , сам же ляпнул ,а где отчет
Так чего звонили то, ездил нет, что сделали , сам же ляпнул ,а где отчет
Это на кондей Panasonic планку металлическую под жабо лобового стекла вставляют. Мне тоже пытались поставить, (хотя я ни чего не говорил, надо так по инструкции, на заводе не ставят, или забывают), думали у меня Panasonic, но у меня Halla, на Halla не надо.
37 тыс. пробега. Ухудшение динамики хоть и не очень сильное, но достаточно ощутимое (движок не такой уж мощный, чтобы без ощутимости справляться с кондеем). Не надо говорить, что с обкаткой это проходит, может проходит, но не более чем на 1/3. При том, что у меня прошивка чипа. Хотя, дерганий начиная со 2-й передачи практически не ощущается. Но это не самое плохое.
Теперь самое не приятное, что происходит при работе кондея.
1) Чем дольше работает кондиционер, тем сильнее начинается детонация в двигателе (бенз Лукой Экто 95, на 98-м, или других компаниях так же, не лечите меня), просто пердёж жеский в двигателе при отпускании сцепления и одновременного подгазовывания, особенно при включении на 1-ю передачу. Двигатель более шумно работает с кондиционером. Без кондиционера такого нет.
2) У меня подъизносилось сцепление за 37 000 км, и при работе кондиционера на холостых начинается не ровное вращение диска сцепления, или что-то из этого рода - звук характерный - выжимаешь в этот момент сцепление - проходит. Без кондиционера такого нет. Кстати, износ сцепления с работающим кондиционером ускоряется раза в 2. Тарахтение сцепы при трогании. Без кондиционера такого нет.
Особенно всё это ощутимо при включении второго вентелятора.
Ну это вообщем то самое не приятное.
__________________
Вяchesлав-справедливый
Последний раз редактировалось Вяchesлав; 11.08.2010 в 15:35.