Там можно и этапы строительства этих заводов проследить.
Как раз за год, два до пошлин, и в первом случае и во втором.
я что-то не пойму, а каким боком это должно опровергнуть то что я писал? :smile: В каком это "и в первом случае и во втором" если все эти заводы обрели плоть и смысл до написания статьи, приуроченной поднятию пошлин? И даже те что введены в строй после этой исторической даты проектировались, строились до нее
вау, какой мудрый ,осмысленный и мотивированный вывод. Можно узнать подробности?
Цитата:
Сообщение от dmpl
Я считаю, что иномарки это авто только выпущенные за границей и стран СНГ, вы все авто с иностранным брендом, так?
можете считать как угодно, важно что считает совет директоров тойоты, форда, GM и т.д. А они считают завод в России своим заводом, и прибыль от него идет не в город энск а акционерам ,к примеру, форда. И решают открыть новый завод или закрыть старый в калининграде решает не мэр , не Путин а все тот же совет директоров.
Цитата:
Сообщение от dmpl
Уточню, автопром в целом нет, а иностранное автопроизводство в России нуждается, в виду национальной особенности
это какой такой нац. особенности? от медведей их боронить или балалаек? плз уточняй когда даешь такие мощные вбросы
я что-то не пойму, а каким боком это должно опровергнуть то что я писал? :smile: В каком это "и в первом случае и во втором" если все эти заводы обрели плоть и смысл до написания статьи, приуроченной поднятию пошлин? И даже те что введены в строй после этой исторической даты проектировались, строились до нее
Ну так надо отталкиваться от 2003 года и тогда все станет на свои места :smile:
интересно, если б этим людям предложили остаться работать на вазе или все эти миллиарды вливаний раздать им, чего бы выбрали?)) думаю на пару поколений каждому хватило бы безбедной жизни))))
и что же даст нам это отталкивание , окромя последнего абзаца этой статьи :
"Рост таможенных пошлин автоматически спровоцирует и скачок отпускных цен на российском автомобильном рынке. По данным экспертов таможни, рост отпускной цены возрастет как минимум в 1,5 - 2 раза. И стоимость самой дешевой японской иномарки, вероятнее всего, будет "зашкаливать" за 7 тыс. долларов. "
Правый руль разрешили и запретили одновременно
Распечатать
11:57 Россия, Япония, США, автопром
Президиум правительства одобрил изменения в техрегламент, позволяющие практически беспрепятственно ввозить в страну праворукие японские автомобили и грузовики из США, которые по длине превышают европейские стандарты.
Год назад то же правительство фактически запретило их импорт. Вступить в силу новый документ должен 23 сентября. Теперь, очевидно, он будет серьезно скорректирован. Подробности в материале корреспондента радио «Вести ФМ» Сергея Ткачука.
Ткачук: 10 сентября прошлого года правительство вынесло постановление об утверждении нового техрегламента для автомобилей, который соответствовал бы европейским нормам. Две недели спустя «Российская газета» опубликовала документ. Он устанавливал рамки дозволенного при производстве, ввозе и эксплуатации транспортных средств. Согласно закону, вступить в силу регламент должен был через год.
Стоит отметить, что напрямую документ не запрещает ввоз в страну праворуких автомобилей. Пункт, гласивший, что «расположение органов управления должно соответствовать условиям правостороннего движения», удален. Однако в регламенте присутствуют косвенные запреты. Например, требования к фарам. Если они настроены на левостороннее движение, одобрения получить не удастся.
При этом если фары можно поменять, то идентификационный номер автомобиля — вряд ли. Регламент устанавливал 17-значный VIN. Японские же автомобили, выпущенные для внутреннего рынка, маркируются 11-значным номером. Таким образом, регламент однозначно ставил крест на ввозе праворуких «японок».
Это вызвало волну критики, особенно на Дальнем Востоке и в Сибири, где большинство населения предпочитает покупать бэушные японские автомобили. И вот теперь Владимир Путин, вернувшись после поездки по трассе Хабаровск-Чита, рекомендовал профильным министерствам внести изменения в технический регламент. Что незамедлительно и было выполнено — 11-значный VIN-номер предлагается разрешить для регистрации, а длину автопоезда установить 20 метров. Однако такое решение является палкой о двух концах, считает главный редактор журнала «Новости автобизнеса» Роман Гуляев.
Гуляев: Эти поправки — это в большей степени политическое решение, которое направлено в угоду того, чтобы люди не чувствовали себя ущемленными. Хотя с точки зрения безопасности движения, это явно ошибочная мера. То же самое можно говорить об американских грузовиках, которые слишком длинные, и которые действительно мешают, зато доступные и дешевые. Мне кажется, что лучшим вариантом было бы дать доэксплуатироваться тому, что уже здесь было, и наложить какое-то эмбарго на ввоз.
Ткачук: Несмотря на то, что импорт этих автомобилей теперь фактически разрешен, покупателей будет немного. Пошлины ведь никто не отменял, говорит главный редактор газеты «Автоизвестия» Олег Осипов.
Осипов: Мы с вами понимаем, что пошлины остаются прежними, по сути, запретительными. Поэтому едва ли кто-нибудь такой возможностью воспользуется. А если и воспользуется, то таких, по моим представлениям, будет немного.
Ткачук: Новый техрегламент вступит в силу 23 сентября. Помимо VIN-номеров и разрешенной длины автопоезда, в нем еще много пунктов, которые стоит изучить, прежде чем покупать автомобиль. Например, регламент разрешает ввозить только те машины, у которых все надписи бортовых систем переведены на русский язык. Будь то компьютер или магнитола. Если же на автомобиле стоит моноязыковая система, как правило, на английском, такую машину таможня не пропустит. http://news.mail.ru/politics/4379439/
интересно, если б этим людям предложили остаться работать на вазе или все эти миллиарды вливаний раздать им, чего бы выбрали?)) думаю на пару поколений каждому хватило бы безбедной жизни))))
Влили гдето 70 млрд, население Тольяти 700 тысяч. Итого по 100 тысяч на брата. Год едва протянешь
Линейный вид
