1. До наступления действительно серьезных холодов в Центральной России упразднить прогрев двигателя как явление. Если машина греется по 15-20 минут каждый день, то проще с заправки и не уезжать. При прогреве у вас за это время улетит в трубу примерно 0.5 л бензина. При паспортном расходе 7.8 в смешанном цикле это примерно 6,5 км пробега. Или, по другому говоря, это просто +0,5 л к расходу без увеличения пробега. Каждый день.
И чем больше время прогрева и меньше ежедневный пробег, тем больше будет средний расход топлива.
Вопросы прогрева тут обсуждались, потому не будем.
Изучите инструкцию к машине. Кроме маршрутного расхода топлива, приборная панель показывает и моментальный.
При движении со скоростью 60 км/ч на IV передаче моментальный расход будет в районе 5-6 л на 100 км. При накате - меньше.
При движении по трассе 90-100 на V передаче моментальный расход будет держаться в районе 4-5 литров.
Контрольные цифры расхода топлива для трассового, городского и смешанного циклов движения также приведены в Руководстве в разделе справочных данных.
Средняя скорость - это расстояние, деленное на время работы двигателя. С учетом Вашего длительного прогрева двигуна - ничего удивительного.
Немного увеличенный расход топлива на новом двигателе - тоже вполне закономерное явления.
При разгоне расход всегда высокий. Собственно искусство экономичной езды в том и состоит, чтобы так построить свое движение, чтобы как можно реже тормозить и потом разгоняться.
Наиболее динамичный разгон у наших машин на оборотах 3600, наиболее экономичное движение на <2400 оборотах.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Все спорно. На этих оборотах наименьший моментальный расход топлива. По стендовым графикам, оговорюсь.
3600 об. - максимальный крутящий момент.
Наиболее экономичный эксплуатационный диапазон 2-3 тыс. оборотов.
Передача зависит от скорости. Ездовые - III ... V. Говорить об экономичности при движении на 1-2 передачах сложно, бо разгонные они. Когда приходится по городу на 2-й тащиться, просто сердце кровью обливается...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Наиболее экономичный эксплуатационный диапазон 2-3 тыс. оборотов.
согласен.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Когда приходится по городу на 2-й тащиться, просто сердце кровью обливается...
Аналогично.
я потому сказал "спорно", что может создастся впечатление, что на 1,5 самый оптимальный режим.. Крутить иногда надо, и кстати, расход при этом в гору не лезет. У меня сейчас средний 7,5
Основной расход топлива не от сильного газования - оно краткосрочно, если правил не нарушать, а от стояния в пробках и прогрева двигателя - расход есть, а километров нет.
Наибольшее моментальное потребление - при трогании. Соответственно, длительная пробка газ-тормоз-газ-тормоз... Вот расход и лезет. Длительное движение на 1.2 передаче - те же пробки.
Добавлено через 14 секунд
Основной расход топлива не от сильного газования - оно краткосрочно, если правил не нарушать, а от стояния в пробках и прогрева двигателя - расход есть, а километров нет.
Наибольшее моментальное потребление - при трогании. Соответственно, длительная пробка газ-тормоз-газ-тормоз... Вот расход и лезет. Длительное движение на 1.2 передаче - те же пробки.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа, я живу на севере, правда езжу не мало, при температуре -35 бака хватает на 3 дня. А в такой мороз ее лучше не греть, а вообще не глушить меньше бензина сгорит
vlixup, да я сейчас не замарачиваюсь расходом. Не глушу... Больше 10-ти пока не было. Если ездить, то 7.3-7.6 средний. Надо так заправим.. За тепло надо платить, коммуналка то везде дорогая )))
жаль, не всегда получается.
Комбинированный вид
