Ну включи все потребители, точно свои 402 за 18 секунд ехать будешь, тут физика сплошная, я не говорю что ЭУР лучше, и в том и другом есть свои плюсы и минусы, и спорить то бессмысленно, когда раньше знакомые занимались гонками кольцевыми по люду, на девятках и восьмерках (точнее там от девятки только побитый кузов)))) сиденье пилота и щиток приборов на изаленту к рулевой колонке прилеплен, дак во время заездов скидывали ремень генератора, что бы прейти первым, а люди там в командах ох какие не глупые были....
Добавлено через 33 секунды
Цитата:
Сообщение от yakuZZa
Главное что есть усилитель, а что именно ГУР, ЭУР или что то иное...особой принципиальной разницы нет.
На авто с кондером ГУР не ставят не потому что он хуже, а потому что на месте насоса ГУР стоит насос кондера. А так спорить что лучше считаю глупо. Лучше то, что исправно работает! Сам езжу с ГУР, у друзей ЭУР и ни кто не жалуется.
Пробег 3600 км. При повороте руля направо практически до упора стала загораться лампа неиспраности ЭУР, ЭУР соответсвенно выключался, совершив при этом пару подергиваний. На 3700 км поменяли ЭУР по гарантии, поменяли оперативно, 1,5 часа снятие и установка нового (Причина: замыкание фазных обмоток).
200 км все было отлично ЭУР работал как надо, подергиваний и выключений не происходило.
До тех пор пока при некртутом повороте направо (скорость прим. 60 км/ч) руль уперся и больше 15-20 град. не поворачивался. Подумав, что это связано с режимом работы ЭУР и он выключился при некоторой скорости, и что мне возможно надо было просто сильнее крутить поехал дальше.
Далее на прямой рулевое управление никаких признаков не исправности не подавало. Подъехав к Т образному перекрестку приторомозил, что бы пропустить двигающийся справа автомобиль. Когда начал движение и стал поворачивать руль налево, руль как мне показалось перестал вращаться, в итоге проехал перекресток ПРЯМО.
Повезло, что справа был автомобиль, иначе лежал бы в кювете.
Стал разбираться в случившемся:
1. Руль повернуть можно, при этом руль как будто имеет несколько фиксированных значений, 15 град, 30 град и т.д. и что бы
переместить его из одного положения в другое надо приложить немалые усилия.
2. Лампа неисправности ЭУР не горит.
3. Достал предохранитель ЭУРа, руль стал нормально крутиться насколько это конечно можно без ЭУРа.
Оставшийся путь проехал без ЭУРа.
На неделе снова на сервис.
Пока рано говорить о сгоревшем втором ЭУР, лампа неисправности ЭУРа не горит, но все возможно. Да и проявления неисправности в первом и во втором случае различны. Диагностика завтра покажет, что к чему.
Комбинированный вид
