30 декабря 2010 года с конвейера АВТОВАЗа сошел последний автомобиль Lada 2105. Что касается «семерок», то предприятие продолжает их выпускать. По данным пресс-центра АВТОВАЗа, в январе планируется изготовить около 6 500 автомобилей Lada 2107. При этом процесс передачи технологий выпуска Lada 2107 в Ижевск продолжается. В течение первой половины 2011 года должна быть проведена подготовка для крупноузловой сборки Lada 2107 в Ижевске.
Ранее сообщалось, что первые «семерки» ижевского производства мы увидим не раньше ноября 2011 года. К этому времени Ижевский автомобильный завод успеет подготовить конвейер, цеха и решить вопросы, связанные с персоналом. Напомним, в том производстве, где сейчас выпускается «классика», будет размещена платформа В0.
Ранее сообщалось, что первые «семерки» ижевского производства мы увидим не раньше ноября 2011 года. К этому времени Ижевский автомобильный завод успеет подготовить конвейер, цеха и решить вопросы, связанные с персоналом. Напомним, в том производстве, где сейчас выпускается «классика», будет размещена платформа В0.
Дмаю, все это будет намного быстрее. Потому не нало удивляться "двойным" ВИНам а кузовах.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Автор как всегда в теме, кондеи оказывается на приорах появились только в течении последнего года, но ставить их оказывается нельзя было потому что у приоры двиг слабый и с кондеем она не едет..... Вазовские машины стали похожи на настоящие автомобили
АвтоВАЗ регулярно рапортует о новых достижениях: тольяттинцы внедряют в производство новейшие технологии одну за одной, доказывая правительству и народу, что все финансовые вливания были произведены не зря. GZT.RU собрал воедино все последние достижения АвтоВАЗа.
Анекдоты и байки про продукцию Волжского автозавода— одна из популярнейших тем в шумных компаниях. Тольяттинцы в немалой степени ответственны за появление в советские времена целой субкультуры— гаражные посиделки и «полежалки» под автомобилями. И с тех пор качество продукции АвтоВАЗа не то чтобы совсем не изменилось, но пока ушло вперед не так далеко, как хотелось бы. Выставка достижений
И вот, только за последний год с лишним Тольятти уже несколько раз радовал и гаражную общественность, и новый класс автопользователей своими «достижениями». Так, в автомобилях модельной гаммы Priora и «Калина» появились кондиционеры. Теперь их счастливые обладатели могут чувствовать себя людьми даже летом.
В принципе благодаря низким ценам и помощи государства в виде программ утилизации, АвтоВАЗ и сейчас вполне может обойтись без «излишеств» типа ABS и ESP, не даром в 2010 году самой продаваемой моделью АвтоВАЗа стала 30-летняя модель Lada-2105, но на дешевых машинах много денег не заработаешь. А если представить, что в стране пропадут бедные люди, то вместе с ними пропадет и АвтоВАЗ. Чем быстрее будут падать продажи автогиганта, тем быстрее он будет вынужден внедрять современные технические устройства и менять модели.
Государство нашло донора для АвтоВАЗа в лице альянса Renault-Nissan. Теперь главное, перенять у иностранцев гибкую систему управления и внедрения новых моделей, приспособленную под модель конкурентного автомобильного мира, а не тащить за собой схему управления отсталой монополии. ГЛОНАСС— это политика
Роман Гуляев, директор ИД «Новости Автобизнеса», считает, что установка системы ГЛОНАСС— чисто политический ход. «ГЛОНАСС на Ладах— чистая политика. А поскольку навигационная система подразумевает под собой необходимость в мультимедийной установке, хотя бы для дублирования маршрута голосом, то отсюда и произошла инициатива тольяттинцев ставить на свои машины штатные магнитолы. Хотя вообще, по законам бизнеса, установка „музыки“» в доступные автомобили— это работа дилеров и сторонних установщиков— сообщил Роман Гуляев GZT.RU. — Что касается электронной педали газа— это вынужденная мера. Экологические требования постоянно ужесточаются, да и прогресс на месте не стоит, поэтому появление этих систем на ВАЗах предсказуемо и вполне логично.
А вот с «автоматами» ситуация более сложная. Дело в том, что АвтоВАЗ очень слабо представлен на Дальнем Востоке, поскольку там подавляющее большинство покупает подержанные «праворукие» авто из Японии. Не так давно тольяттинцы исследовали возможность возвращения на рынок Дальнего Востока, и выяснили, что многие готовы отказаться от правого руля, но мало кто откажется от автоматической трансмиссии. И именно для этого рынка появление Лады с «автотматом» очень важно. Да и в других крупных городах спрос на подобные модели будет. А вот кондиционер на Priora— это уже скорее полугаражный тюнинг в промышленных масштабах. Появление кондиционера в маломощной «Ладе» неоправданно— мотор будет заметно терять и без того недостаточную мощность при включении климатической установки. Новость на сайте «GZT.RU»
Появятся ли у российских машин «электронные мозги»?
Уже в 2011 году автомобили смогут сами вызывать «скорую» и ГИБДД при аварии. Причем «поумнеют» вовсе не иномарки, а отечественные машины.
Опция автоматического вызова «скорой помощи» и инспектора ГИБДД появится в навигаторах, работающих на базе ГЛОНАСС, уже в течение этого года, информирует компания AAC-Group, являющаяся поставщиком электроники российских заводов АВТОВАЗ, ГАЗ, ТагАЗ и УАЗ.
Новая система включает в себя датчики, реагирующие на любые повреждения автомобиля и самостоятельно определяющие, в какие службы необходимо обратиться. Если машина «решит», что авария незначительна, то она вызовет ГИБДД, а вот если автомобиль пострадает серьезно, то система тут же отправит сигнал в «скорую помощь», пожарную службу или МЧС. Аварийный вызов также будет доступен и самому автовладельцу – тот сам может решать, в какую службу ему обращаться; экран навигатора покажет, на каком расстоянии от автомобиля находится вызываемая служба и сообщит время ее прибытия.
Кстати, в пресс-релизе AAC-Group сообщается, что новая функция не приведет к существенному подорожанию навигаторов. www.avtosreda.ru
сорри если повтор: Директор ОАО «АВТОВАЗ» по качеству: Пока мы еще троечники
Как работающие в Тольятти представители концерна «Рено-Ниссан» собираются улучшать автомобили «Лада» в ближайшем будущем? На вопросы читателей журнала и посетителей сайта www.zr.ru отвечает директор ОАО «АВТОВАЗ» по качеству Паскаль Фельтен.
Паскаль Фельтен
Паскаль Поль Жиль ФЕЛЬТЕН
Родился в 1968 году. В 1991-м окончил технический университет в Нанте, в 1999-м – бизнес-школу в Париже. С 1993 года работал в компании «Рено»; участвовал в разработке моделей «Лагуна», «Вель Сатис» и «Эспас». Затем работал директором по качеству на заводах компании во Франции и Испании. C 2006 по 2008 год занимал аналогичную должность в «Ниссане». С ноября 2008-го – на АВТОВАЗе. Директор по качеству, член правления ОАО «АВТОВАЗ» с сентября 2009 года. Под его руководством разработана программа «ЛАДА КАЧЕСТВО»; предприятие уже приступило к ее реализации.
ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ
– Как вы оцените качество автомобилей ВАЗ по пятибалльной шкале?
– Сложный вопрос! Если сравнивать с тем уровнем, к которому мы стремимся, я бы сказал, что «Калину» и «Приору» сегодня можно оценить на три балла. Если говорить о более ранних моделях, оценка будет ниже – эти автомобили были спроектированы давно, без учета современных требований. – Повысилось ли качество автомобилей «Лада» в последнее время? Сократилось ли количество претензий?
– Работа идет постоянно. Могу сказать, что число гарантийных рекламаций на 1000 автомобилей только за последний год снизилось на 30%. – Изменилось ли время реакции на обнаруженный дефект? Помнится, в 1990-е несколько лет не могли справиться с перекосом рамки заднего стекла у «десятки»…
– Мы, конечно, стали реагировать намного быстрее. Но надо различать два типа дефектов: одни возникают на производстве, другие – уже в ходе эксплуатации. В случае производственной проблемы время с момента ее обнаружения до принятия мер сократилось в три раза! Реагировать на дефект, выявленный в ходе эксплуатации, сложнее, но мы внедрили систему раннего предупреждения. Как только возникают систематические рекламации, мы сразу начинаем работу над устранением дефекта – таким образом удается сэкономить несколько недель. Но есть возможности сократить и этот срок. – Назовите проблемы, устраненные в последнее время под вашим руководством. Над чем сейчас работаете? Однозначно ли повышение качества означает и рост цены автомобиля?
– Памятна вибрация рулевого колеса, связанная с нестабильным зазором между рулевой рейкой и упором. Мы ввели вкладыш, который гарантировал стабильность зазора, и сократили количество претензий по этому случаю в восемь раз.
Вопросы по ремню вспомогательных агрегатов смогли решить, организовав дополнительные контрольные операции на предприятии поставщика и заменив материал ремня, а также его конструкцию.
Улучшение качества в 80% случаев не требует затрат, поскольку достигается лишь ответственным выполнением обычной работы (это касается и проектирования, и производства, и выходного контроля). В некоторых случаях изменение конструкции повышает стоимость комплектующих, но если при этом устраняются претензии к качеству, то сокращаются и затраты на ремонт по гарантии. То есть исчезает причина для увеличения конечной цены. – А какого рода дефекты пока не удается устранить?
– Наиболее сложны в устранении те, которые требуют изменения конструкции или поиска нового поставщика. Кроме того, решение подобных проблем часто требует серьезных финансовых инвестиций. Если затраты небольшие, мы реагируем сразу же. ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ПАРТНЕРОВ
– Будут ли смежники внедрять ваши методы контроля качества?
– В числе новых методик, которые АВТОВАЗ применяет для развития поставщиков, есть внедрение у них специального плана управления; этот процесс отслеживают наши специалисты. От того, как реализуется эта система, зависит, будем мы продолжать работу с партнером или нет.
– Другими словами, вы планируете в ближайшем будущем сменить некоторых поставщиков. Как будут изменяться требования к ним ?
– Что касается действующего производства, стратегия АВТОВАЗа в том, чтобы перестать работать со смежниками, поставляющими заводу некачественную продукцию, и помочь улучшить показатели тем партнерам, которые готовы модернизировать свое производство. Кстати, хочу отметить, что качество поставляемых АВТОВАЗу деталей в этом году улучшилось в четыре (!) раза. Как я уже сказал, при освоении новых автомобилей мы выбираем только лучших поставщиков – по критериям нашего альянса. – Насколько может улучшиться качество благодаря единой панели поставщиков «АВТОВАЗ-Рено-Ниссан»?
– Создание такой панели партнеров позволит добиться снижения затрат; также мы начнем применять одни и те же методики для оценки смежника, уровня его подготовки к работе с нами. АВТОВАЗ будет помогать в обучении и поддерживать тех поставщиков, которым это необходимо, и отказывать в контрактах тем, кто этого не заслуживает. Наша цель: уровень качества продукции поставщиков АВТОВАЗа должен быть таким же, как у альянса. – Станут ли автомобили «Лада» дороже после введения единой панели поставщиков?
– Цена их не вырастет. Фактически комплектующие, которые мы планируем закупать, должны быть дешевле, потому что вырастут объемы нашего заказа. – А как изменится качество после запуска новых моделей в 2011–2012 годах?
– Результаты реализации нашей комплексной программы «ЛАДА КАЧЕСТВО» (LADA Quality Program, LQP) и работы по развитию новых поставщиков в полной мере проявятся при производстве модели «Гранта» – оно стартует уже в конце следующего года. На АВТОВАЗе внедрена и уже начала давать эффект процедура обеспечения качества на фазе проектирования. По нашим ожиданиям, уровень сборки «Гранты» будет очень близок к европейским стандартам. – Не собираетесь ли создать форум по вопросам качества «Лады», где потребители могли бы высказать свои претензии, пожелания?
– Хорошая идея! На сайте АВТОВАЗа в ноябре заработала страница нашей дирекции. А в Интернете есть сайты клубов любителей «Приоры» и «Калины», где наши потребители обсуждают проблемы и дают советы друг другу. Вы, наверное, знаете, что недавно один популярный сайт провел автопробег на машинах «Лада-Калина Спорт» по трассе «Амур» (можно сказать, по следам поездки премьер-министра РФ. – Прим. ЗР). Почти полтора миллиона пользователей Интернета следили за всеми перипетиями этой поездки, руководство АВТОВАЗа в том числе. С интересом мы наблюдали и за автопробегом, который проводил ваш журнал, – ведь в нем участвовала и «Приора». Спасибо за объективную оценку нашей машины! Обратная связь с людьми, которые покупают наши автомобили и ездят на них, очень важна для нас. – Какие иностранные машины – прямые конкуренты «Лады» на нашем рынке?
– Мы считаем, что сегодня это бюджетные модели «Шевроле», «Форда», «Шкоды», «Рено» и машины корейских производителей. – Вы сами на каком автомобиле ездите?
– У меня универсал «Лада-Приора»
Сбербанк, крупнейший банк в России, планирует приобретение инвестиционной компании "Тройка-Диалог". Об этом сообщил "Коммерсант.ru". "Тройка-Диалог" в свою очередь владеет 25% акций тольяттинского "АВТОВАЗа" и планирует обменять их на акции автозаводов Renault или Nissan.
Похоже, китайская компания Geely уже приступила к реализации своего плана захвата российского рынка. Автопроизводитель из Поднебесной собирается строить завод в России, а самым серьезным своим противником считает АВТОВАЗ.
Компания Geely планирует построить собственный завод в России, сообщил генеральный директор Geely International Corporation Чжан Лин в интервью порталу Slon.ru. Точные даты и месторасположения предприятия пока неизвестны, в настоящее время автомобили марки Geely собирают на заводе «Дервейс» в Ингушетии, коим сам г-н Лин не совсем доволен из-за неудобного расположения «с точки зрения поставок компонентов и наличия рабочей силы».
Собственное производство Geely необходимо хотя бы потому, что в 2010 году компания продала всего 1944 автомобиля, наличие своего завода позволит ей увеличить продажи на местном рынке.
«АвтоСреда» уже писала о том, что главной причиной своих неудачных продаж Geely считает государственную помощь крупнейшему российскому заводу – АВТОВАЗу.
«До тех пор, пока власти не придумают способ, чтобы АВТОВАЗ смог самостоятельно стоять на ногах, условия для нас не изменятся. Только после того, как ВАЗ станет самостоятельным, Россия станет более открытой для нас. До тех пор для нас будет настоящим испытанием развиваться на этом рынке», - отметил Чжан Лин, добавив при этом, что «есть ценовая ниша, которая сейчас пустует, где мы и могли бы обосноваться. LADA продаются по цене примерно 350 000 руб., а бюджетные иномарки стоят уже в диапазоне от 450 000 до 500 000 руб. То есть, мы можем себе позволить установить цену где-то в этом отрезке – от 350 000 до 500 000 руб.»
[B][QUOTE=Tooth;1142633]......Похоже, китайская компания Geely уже приступила к реализации своего плана захвата российского рынка.
Этого допускать нельзя. АВТОВАЗ сам в состоянии делать автомобили такой стоимости. И так уже вся электроника, шмотки,игрушки из Китая, новогодние сувениры 100% из Китая.
ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО! Надо свой автопром поднимать с колен. Так скоро станем отдаленной сырьевой провинцией Китая.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Комбинированный вид
