Объясняю популярно: у 217* своя подвеска, у 211* своя, если кому-то придёт в голову вкорячить подвеску с 211* на 217* (или наоборот) - это самый настоящий колхоз, т.к. только ухудшит сбалансированные свойства подвески. Каждый чудак считает, что умнее автоинженеров, на поверку это не так. Рассчитанные на заводе свойства подвески более чем подходят для 80-90% автовладельцев (справедливо для практически любого авто).
Я, выбирая новое авто 2 месяца назад, прочитал множество тестов, сравнений и отзывов. Нексию тоже рассматривал как вариант, но у неё изначально был большой для меня минус - внешне не смотрится совсем, притом что, как уже было замечено, старая красивее новой. Однако, вариант с ней отпал практически сразу же, потому что в подавляющем большинстве сравнений она явно уступала. Читая эту демогогию, не могу понять одного - на чём же люди, "обожествляющие" здесь нексию, основываются? Мне кажется, им действительно просто напросто обидно
приора лучше нексии это всем известна, все таки этой машине уже 20 лет, а пару невменяемых не в счет, больше вроде ее никто не обожествлял. Мне кажется ее покупают из за ее дешевизны, выглядит она может и плохо но все таки 15ка тоже не айс, врятли кто то имея денег на приору пойдет в салон дэу.
В ЦВЕТАХ РОБИН ГУДА Какими же это глазами надо смотреть на мир, чтобы черная, как антрацит, «Лада-Приора» вызвала ассоциации с историческим персонажем? Лук, стрелы, наконец, лесная зелень всевозможных оттенков… Почему же этот цвет назвали «Робин Гудом»?
Серенькие обивки, пластик, впечатления. Пожалуй, в этом автомобиле дух противоречивой незавершенности сильнее, чем в остальных. С одной стороны, «Приора» приятно удивляет аккуратным, продуманным интерьером. Здесь и регулируемое в широком диапазоне рулевое колесо, удобные, хорошо читаемые приборы, простые, но без заморочек (особенно на фоне конкурентов) сиденья, вместительный бокс между ними, современная система кондиционирования с функцией «авто». Душа радуется – ну прямо как в иномарке! Но вот громко хлопнула, ударила по ушам дверь, ни в какую не желая закрываться с первой попытки, лязгнули, словно опускаясь в последний раз, боковые стекла – и повеяло таким знакомым…
К чему надпись OPEN на крышке ящичка в российском авто, объяснить трудно, но кондиционер вполне современен, да и работает нормально.
Появившийся в «Приоре» бокс между сиденьями мешает управлять коробкой, он лучше подошел бы к автомату.
Фирменный футляр для очков в «Приоре» – это круто!
Неужели все это неистребимо: обивка сидений в немыслимую салатовую клеточку, крупный, шершавый и мрачный руль, тугой рычаг коробки (от усилий у водителя делается зверское выражение лица)? Диапазон продольной регулировки водительского кресла по неизвестной причине укорочен примерно на треть – теперь за рулем «Приоры» нормально усядется… разве что китаец. Не знаю, как прокомментируют подобную «экономию» на АВТОВАЗе. Досадно, ведь в целом посадка в отечественной машине правильнее и удобнее, чем в остальных. И вновь в поисках оптимума мечешься от одного к другому. Казалось бы, очень неплохой двигатель: живой, моментный, динамичный. Конечно, он не может похвастаться прытью «Нексии», но свою работу выполняет уверенно, а после 3500 об/мин даже с огоньком. Да, трансмиссия «Приоры» растянута больше, чем хотелось бы, но мотору вполне хватает тяговитости, чтобы не утомлять водителя частыми переключениями. (Оно и понятно: чуть тронул рычаг – и словно глотнул дегтя.) Вполне комфортна «Лада» по части шумов и вибраций. По крайней мере они не столь откровенны и назойливы, как у конкурентов. Но покоя не дает другое: на сколько ее, машины, хватит? Ведь уже после замеров продольной динамики «Приора» становится заметно голосистее, в первую очередь за счет шума в коробке.
Таблица 1
Продолжение Таблицы 1
Управляемость? Этой машине добавить бы резкости да поставить круглые, нормально отбалансированные колеса, тогда, глядишь, она будет и рулиться не хуже, чем тормозить, – понятно и очень неплохо. А сейчас приходится делать поправку на запаздывание при повороте руля, привыкать к неважнецкой точности управления. Хотя в целом «Приора» ведет себя ничуть не хуже конкурентов, а на высокой скорости даже безопаснее.
Таблица 2
Таблица 3
Вот уж где ей нет равных, так это в плавности хода! Казалось бы, и у соперников с нею очень неплохо, но подвески «Лады» позволяют вовсе не обращать внимания на дорогу – оттого испытываешь законное чувство гордости за российский продукт. Отменный комфорт на мелких и средних неровностях, хорошая энергоемкость на серьезных колдобинах. Согласитесь, подобным показателям позавидует любой «паркетник» (вот только опять бы не сглазить!). ЗА СОДРУЖЕСТВО
Нас разделяют границы, религии, образ жизни, но... автомобили получаются одинаковые! В худшем смысле: одинаково незавершенные, а прямо говоря, недоделанные. Они приобретают внешний лоск, обновляются, совершенствуются, подрастают в цене. Но каждый раз в конструкциях, казалось бы,
десятки раз проверенных, обязательно находится червоточинка, и зачастую не одна. Не позавидуешь потребителю: ведь, выбирая, например, между «Нексией», «Джили-МК» и «Приорой», он отдает предпочтение не автомобилю, а каким-то отдельным его свойствам. Наверняка, прочитав эту статью, кто-то бросится в погоню за 108 «лошадями» под капотом и обещанной неприхотливостью. Другой предпочтет современность форм и хорошее оснащение, за которыми, увы, в основном плагиат и китайские лицензионные технологии. Ну а те, кто выберет свое, отечественное, пусть и по праву оказавшееся в данном тесте лучшим, все же не перестанут сомневаться: «А выдержит ли? Не сломается?» Автомобили на тест предоставлены компаниями: «Асакар» («Дэу-Нексия»), «Авто-Старт» («Джили-МК»), «АвтоКей» («Лада-Приора»). Daewoo Nexia
Обновленная машина, получившая заводской индекс N150, представлена на суд российского потребителя летом нынешнего года. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,5; 1,6 л (80; 108 л.с.). КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая. КОМПЛЕКТАЦИИ: GL, GLE. ЦЕНА: 254 000–317 000 руб.
+ Незаурядные в данном ценовом сегменте возможности двигателя, вместительный багажник, аккуратный интерьер, хорошие обзорность и плавность хода.
- Плохие тормоза и эргономика рабочего места, теснота сзади, нетрансформируемое заднее сиденье, посредственный аккустический комфорт.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,4 Модернизация только обострила возрастные проблемы автомобиля. Теперь ему необходима серьезная инженерно-техническая операция. Geely MK
Седан С-класса производят в КНР с апреля 2006-го, в нынешнем году начали продавать в России. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1,5 л (94 л.с.). КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая. КОМПЛЕКТАЦИИ: Base, Comfort, Elegance. ЦЕНА: 319 000–369 000 руб.
+ Просторный сзади салон, трансформируемый багажник, высокий уровень оснащения, хорошие тормоза и плавность хода.
- Шум, посредственное водительское сиденье, заурядный двигатель, сильный химический запах внутри.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5 Внешне обещает куда больше, чем может на деле. Тем не менее прогресс налицо. Но работать над машиной нужно еще много. Lada Priora
Серьезно модернизированная машина под именем «Приора» начала вытеснять с конвейера «Ладу-110» в 2007-м. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1,6 л (98 л.с.). КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая. КОМПЛЕКТАЦИИ: «Норма», «Люкс». ЦЕНА: 289 400–335 900 руб.
+ Удобство для пассажиров, хорошее оснащение, отличная плавность хода, хорошие динамика, тормоза, акустический комфорт, внушительный дорожный просвет.
- Мала продольная регулировка передних сидений, большие усилия на рычаге коробки передач, посредственное качество изготовления.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,7
Здорово, когда уровень оснащения истинно российского автомобиля меняется к лучшему. Но качество, увы, неизменно. Сергей Воскресенский: «Оценивая автомобили подобного уровня, я всерьез задумываюсь о введении в шкалу наших балльных оценок понятия «качество изготовления» – уж больно оно хромает. В данном тесте мы все же постарались учесть претензии экспертов, снизив оценки в графе «Эксплуатация».
что-то упустил или они всё-таки разные? номера ясен фиг они поменяли) типа работали.. хотя основная часть деталей новые,не спорю.
И скорее рестайлинг 2112 -> 2172 ближе по масштабности к Kadett ->nexia 1 , чем nexia 1 -> nexia 2
Панель крыши у хетчей приор другая нежели у 2112.Двери отличаются по конструкции,не кретично,но отличия есть,панель пола тоже изменена.Рамка радиатора(телевизор) другая,опоры свои! Насчёт ланжеронов не знаю.Кузов жёстче на кручение. Одним словом да приора это рейсталинговая 10-ка,но достаточно глубоко и в лучшую сторону! А вот нексия гораздо хуже своего прадеда опеля!
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=27133
Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Комбинированный вид
