Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
если не трудна поделись плиз
Поделюсь с удовольствием!!! Но в ней 1,3 мб. Сейчас придумаю куда ее выложить и дам ссылку для общего пользования. Только там Бош 7.9.7 Евро-2, но с контроллером (Евро-3) работает отлично и качественно диагностирует.
И что самое приятное, она бесплатная и портативная (работает без установки).
Ждите ссылку. Удачи.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Никто не занет почему может маслёнка тухнуть не сразу, а через секунды 2 после запуска с утра (причем только с утра на холодную), фильтр менял, не помогло.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Dyman89
Никто не занет почему может маслёнка тухнуть не сразу, а через секунды 2 после запуска с утра (причем только с утра на холодную), фильтр менял, не помогло.
Фильтр тут роли не играет (если он не старый, конечно).
Какое масло залито? Уровень его в норме?
Масло холодное - вязкость большая, нужное давление в системе создается не сразу. Поменяй масло на 5W-40, например. А вообще - забей. Вполне нормальная ситуация.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Doctor Dron, спасибо, успокоил) масло мобил, полусинь. а уровень кстати тоже как-то странно скачет... на холодную больше максимума аж, а на горячую по среди метки
Последний раз редактировалось Émilien; 29.05.2010 в 11:07.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Dyman89
а уровень кстати тоже как-то странно скачет... на холодную больше максимума аж, а на горячую по среди метки
Это нормально! Масло разбрызгано по двигателю, распределено по системе смазки, в головке.
Проверять уровень масла "на горячую" нужно не ранее 3-5 минут после остановки двигателя.
Удачи.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Просто поменяй маслянный фильтр. Обратный клапан не держит и масло за время простоя стекает в поддон вместо того, что бы оставаться в каналах.
А при старте пока накачается... вот лампочка и тухнет с запозданием.
Это не есть хорошо, какое-то время нет давления масла.
Прямое назначение масляных фильтров – это удаление вредных частиц из моторного масла, которые образуются при износе поверхностей, которые трутся друг об друга, а также при попадании в масло твёрдых частиц сгорания топлива.
Многие масляные фильтры представлены в виде неразборного металлического корпуса с элементом фильтра и внутренними защитными клапанами. В большинстве случаев в фильтре установлены два клапана – перепускной и противодренажный. Перепускной клапан обычно срабатывает, когда масло не имеет возможности беспрепятственно проходить через масляный элемент и имеет повышенную вязкость. Такое обычно случается в зимнее время года, или при большом загрязнении элемента фильтрации.
Противодренажный клапан ставится у фильтра на входе и пока двигатель работает постоянно находится в открытом состоянии. Как только двигатель останавливается, клапан моментально закрывается, при этом удерживает небольшое количество масла внутри фильтра, не давая ему возможности стекать обратно в картер. Такая манипуляция клапана даёт маслу возможность при последующем запуске двигателя незамедлительно поступать в систему смазки.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Dyman89
опять что ли фильтр херовый попался
Трудно сказать однозначно. Вообще подделок очень много.
Качество фильтров и подделки
Какие сюрпризы преподносят плохо сделанные фильтры? Встречается недостаточная герметичность завальцованных соединений - в этом случае масло вытекает из фильтра. Фильтрующий элемент может быть слишком плотен - это снижает ресурс фильтра.
Если перепускной клапан открывается при слишком низком давлении, двигатель обречен работать на неотфильтрованном масле. Если обратный клапан отсутствует или установлен без уплотнения, масло в остановленном двигателе стекает в поддон картера и при пуске возникает эффект “сухого трения”. Как уже упоминалось, это значительно снижает ресурс мотора.
Продукция известных фирм подобными дефектами не страдает. Но палитра нашего рынка пестра: встречаются и полукустарные изделия, и подделки под известную марку. Иногда, чтобы не иметь неприятностей, фальсификаторы (чаще всего азиатские) меняют одну букву в названии фирмы. Например, вместо Champion пишут Shampion в надежде, что покупатель не разберется, а фирма не привлечет к суду. О качестве таких изделий даже говорить не хочется.
Известны случаи, когда подделывают и российскую марку. У нас в лаборатории имеется фильтр, изготовленный в Арабских Эмиратах. На корпусе написано, что изготовлен в Италии, тут же стоит марка автоагрегатного завода в городе Ливны (без всяких изменений логотипа). Качество изделия очень плохое. Площадь шторки в этом фильтре занижена в три раза, герметичность неудовлетворительная.
Иногда бывают неполадки в самом двигателе, приводящие к выходу фильтра из строя. Например, корпус фильтра “раздувается” из-за неисправности редукционного клапана в системе смазки или использования моторного масла несоответствующей вязкости. Пока не будет устранена эта причина, фильтры станут выходить из строя без конца.
Комбинированный вид
