Я думаю что приора всосёт. Девятки с 70 лошадями динамично разгоняются а с 90 так точно порвут. Разница в 8 лаошадей это фигня полная. Приора потупее будет на разгоне.
давай посчитаем.. у приоры на 1 л.с. приходится 11кг снаряженной массы, у 2114 на 1л.с. приходится 12кг массы.главная пара и там и там 3,7. плюс еще момент у приоры 145 Н*м. преимущество приоры налицо,девяткам-четыркам рядом с ней ловить нечего. к тому же после 80км\ч начинает сказываться напор воздуха, у 2109-2114 из-за плохой аэродинамики относительно большая часть мощности уходит на преодоление сопротивления воздуха
по твоему 2114 весит 780 кг????ты хоть думай че пишешь, а то некоторые верят.......
Проверил на сайте ВАЗа. Да, ошибся, разница в весе не под 300 кг, а в 100 кг. Один фиг приора продует онозначно .... 16-ти клапаной четырндцке.
Татарик, твои расчёт верны, но это СУГУБО ТЕОРИЯ. У 16-ти клапанника на 14-ой момент 133 Нм, у приоры 144 Нм. Разница в весе +100 кг приора. На практике лично рубился со стандартной 14-ой 8-ми клапанной 1.6. Так вот до 120 км/ч разница была считанные метры. Потом как ты правильно заметил сыграла роль плохая аэродинамика 14-ой и я стал увереннее уходить.... В реальности 14-ая с 16-ти клапанником просто дико УПРЁТ приору именно до 120 КМ/ч, дальше проблема аэродинамики. А чтобы убедиться - ты просто зарубись с 14-ой. Думаю они у вас там бегают.
А ещё была заруба с тюненой 14-ой. Там увеличенный ход поршней, паук, спортивные валы, прошивка ну и так по мелочи. Просажена, диски 15" и подвеска жёсткая. Парень сказал у неё в районе 100-105 коней. Я на своей приоре просто в жопе остался ...........
С ТоргМашевскими 14-ми даже и не пытался. У них по 120 коней. Красного цвета все. В Тольятти две бегает точно. Она уже до 40 км/ч уходит на 7 метров вперёд....
Последний раз редактировалось Tooth; 27.03.2009 в 08:58.
Приору тоже можно затюнить до 120лс не прилогая много сил и средств. Все таки интересно было бы увидеть или услышать итог такого заезда. 16кл Самара и 16кл Приора,сток
х.з. мне нравился 21124-ый моторчик на моей бывшей 21104. некоторые называют его овощным, но мое мнение - прекрасный тяговитый движок. но 21126 приоры еще не обкатанный тянет лучше, причем ощутимо! что так что хрен его знает, но что-то сомневаюсь, что 2114 с двиглом 21124 прям уж так привезет корпуса приоре. в инете много роликов заездов 2170 вс 21104, чем заканчивается - может посмотреть каждый, а тут, тоже самое, только считай в приоре будет крупный пассажир в виде баласта в 100 кг. очень сомневаюсь, что 2114 будет быстрее приоры
На выставке "АВТОФОРМУЛА", которая прошла в г. Ростове-на-Дону в выставочном центре «Вертол Экспо» с 8 по 12 апреля, состоялся показ седана эконом класса под рабочим названием TAGAZ C100.
Автомобиль полностью разработан конструкторским подразделением TAGAZ KOREA и рассчитан на массового российского потребителя.
Как сообщается в пресс-релизе компании, цена на новую модель составит от 10000 до 15000 долларов США.
К уже разработанному двигателю объемом 1,6 литра добавятся еще два объемами 1,4 и 1,8 литров, которые расширят линейку двигателей TAGAZ и, будут устанавливаться на новую модель.
В базовую комплектацию войдут ABS, гидроусилитель и подушка безопасности водителя.
Модель обладает привлекательным дизайном и современным интерьером. Плавность хода обеспечит современная схема подвески. И спереди и сзади она независимая, типа McPherson.
Седан поступит в продажу летом этого года.
Да, машинка подросла, похорошела, стала более современние и комфортние - а все это вседет за собой рост цены...... а жаль.
__________________
Дай мне Бог: спокойствия (смириться с тем, что я не в силах изменить), смелости (изменить то, что мне по силам) и мудрости (увидеть разницу между первым и вторым)
слабо верится
Линейный вид
