Здравствуйте всем! Вчера получил по почте Штат ДСТ и конечно сразу к своей Люське. Подключаю. И я в .......! Ну вы поняли. Одиннадцать ошибок. Чек понятное дело не горит, якобы все гут.
1. Двигатель
0102 0010-низкий уровень выходного сигнала ДМРВ (0010-уровень сигнала ниже допустимого)
0113 0001-Датчик т-ры впускного воздуха высокий уровень сигнала (0001-уровень сигнала выше допустимого)
похоже перед продажей воткнули б/у ДМРВ?
2. Отопитель
9425-описания ошибки нет в документации, буду запрашивать у производителя
9412-Цепь ММР замкнута на массу.
9338-Цепь датчика т-ры салона оборвана
9378-Канал обмена ДТИ оборван
9348-Цепь датчика т-ры наружного воздуха оборвана
3. Электропакет
8011-ЭСП ПЛД КЗ на землю или перегрузка цепи
8045-Использован неверный кодовый ключ
8035-Общий ЛБ КЗ на землю или перегрузка цепи
8028- противотуманок у меня пока нет
4. Иммобилайзер- связь с ЭБУ не установлена
5. Модуль двери водителя-связь с ЭБУ не установлена
Завтра буду общаться с с ИПГ. По результатам отпишусь. Очень интересно Ваше мнение.
нууу.сбрось ошибки и смотри какие появятся вновь.елс не появятся то глюк.както так
После сброса (двукратного) остались те же ошибки по двигателю и отопителю. Служба техподдержки Штат спросила при диагностике какой системы проявилась ошибка 9425. Ответил и так же спросил про плавающую неисправность про ЭУР(отписывал в ветке по эл.оборудованию). Жду ответа. По ходу дела обнаружил прикольный косяк толи ВАЗа толи дилера. Кусок спички для фиксации предохранителя ЭБУ. Завтра поеду напрягать сервисменов. По результатам отпишусь.
Как обещал докладываю результаты. Театр начинается с вешалки а СТО с наряд-заказа. Пришел. Оглашаю список ошибок с расшифровкой, у приемщика слегка озадаченный вид. Вопрошает где я делал диагностику. Отвечаю сам, дома свежекупленным сканером ( с легким намеком что я маловерующий). Сидящий рядом мастер гарантийного участка сразу спросил каким. Отвечаю Штат ДСТ. В ответ понятно. Дальше как обычно мойка (100 целковых) и пост электрика. Сначала показал фото (см выше) а затем было кино (не выкладываю потому что 130 Мб, кому надо отправлю на мыло у меня безлимит) про то как я управляю машиной с горящим сигнализатором неисправности ЭУР. Затем стирание ошибок и сканирование машины сканером СТО ДСТ-10 и вполне конструктивное общение с мужиками (мужики в ремзоне молодцы). Как сказал диагност снятием клеммы с АКБ ошибки полностью не сбросить. Поверил на слово. Ошибок при помощи ДСТ-10 обнаружено не было. Про ДМРВ он сказал что я связывался с ЭСУД не по той шине (надо разобраться!). Как я понял ошибки отопителя были несброшенными после установки сигналки. Потом диагносты вынесли вердикт что единственная возможность когда ошибка ЭУР которая не пишется в память это мозгокрутство маленькой колодки на ЭУР (я полагаю управление). Супротив кина не попрешь! И код ошибки не понадобился. Доказательство непробиваемое. Еще полчаса мастер созванивался с ВАЗом и в результате теперь жду новый ЭУР. После выезда с СТО цепляю свой сканер, проверяю- усё гут. Свой сканер-это весчь! Попутно пока мастер договаривался с ВАЗом приклеил на лобовое эмблему нашей Тагилской ячейки проводя при этом агитацию и пропаганду среди заинтересовавшихся лиц местной национальности.
В процессе написания данного опуса вскочила мысль! Раз сканеров на руках у мирного населения гуляет не одна тысяча (у меня номер в восьмой сотне) может быть стоит завести дневничокс да и выкладывать на обозрение и сравнение параметры двигателя в процессе так сказать (к примеру через 1000 км). Что-бы с диагностами общаться было сподручнее. Но это пусть решают великие и мудрые, организаторы и вдохновители. Фото эмблемы на своей Люське выложу позднее.
Почему? Просто иммо и модуль водительской двери находятся внутри папки электропакет и сканируются оттуда, иначе как бы я определил КЗ или перегрузку ЭСП ПЛД. И поэтому напрямую связаться с ними не удается. А так все нормально. Просто эти пункты корневого меню почему-то не удалили.
Линейный вид
