купил NGK BKR6E-11 вроде как они для 1.6 16V но по каталогу идут как для иномарочного мотора, перед установкой сделал метки на гайке на против бокового электрода, решил таким образом посмотреть как свечи встанут по отношению к впускным клапанам, как же я сильно удивился когда увидел метки - все свечи встали абсолютно по разному (хотя момент затяжки вроде один и тот-же), только одна свеча встала идеально лицом к впускным клапанам, а одна наоборот встала ровно "спиной", когда боковой электрод закрывает искру от впускных клапанов.
вот думаю это свечи кривые или резьба в блоке кривая...
теперь серьёзно думаю о многоэлектродных свечках,там хоть искра по кругу бегает в зависимости от сопротивления
з.ы. от NGK какие многоэлектродные подходят нашему мотору?
__________________
Гарантия мира – закопать топор войны вместе с врагом!
купил NGK BKR6E-11 вроде как они для 1.6 16V но по каталогу идут как для иномарочного мотора
Для наших 16V, как для 12к, так и для Приор нужны из NGK BCPR6ES-11 или BCPR6E-11. Я поставил вторые, японские. В теме писал как отличить французские от японских!
Цитата:
Сообщение от Art1
ставили уже их? как себя ведут многоэлектродные? есть какиенибудь проблемы?
Нет, я пользуюсь обычными NGK BCPR6E-11 Made in Japan. Другу покупали подобные но только на 99ку, отцу не так давно поставил такие же как у меня, и всем советую только такие свечи.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
купил NGK BKR6E-11 вроде как они для 1.6 16V но по каталогу идут как для иномарочного мотора, перед установкой сделал метки на гайке на против бокового электрода, решил таким образом посмотреть как свечи встанут по отношению к впускным клапанам, как же я сильно удивился когда увидел метки - все свечи встали абсолютно по разному (хотя момент затяжки вроде один и тот-же), только одна свеча встала идеально лицом к впускным клапанам, а одна наоборот встала ровно "спиной", когда боковой электрод закрывает искру от впускных клапанов.
вот думаю это свечи кривые или резьба в блоке кривая...
теперь серьёзно думаю о многоэлектродных свечках,там хоть искра по кругу бегает в зависимости от сопротивления
з.ы. от NGK какие многоэлектродные подходят нашему мотору?
Про метки на свечах слышу впервые. Это настолько важно, как встанет боковой электрод?
Про метки на свечах слышу впервые. Это настолько важно, как встанет боковой электрод?
+1! А куда будет смотреть боковой электрод роли не играет вообще ИМХО.
Тем более на свечах NGK в частности как у меня на центральном электроде V-образная канавка, которая по заверению самих NGK выносит искру возникающую между центральным и боковым электродом наружу как можно больше чем обычные:
V-образная выемка на центральном электроде свечи V-line смещает искру ближе к топливовоздушной смеси, улучшая воспламенение
Обычная свеча:
Свеча NGK с V-образной канавкой на центральном электроде:
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
в ЗР тоже давненько тест делали подобный - неправльное расположение свечей может срезать около 10% мощности (помойму, давно уже читал ту статью)
я кстате переставил вчера самую плохую (по расположению) свечу с самой хорошей, самая плохая встала получше, а самая хорошая по хуже - это означает что не только резьба в блоке кривая но и на свечах...
__________________
Гарантия мира – закопать топор войны вместе с врагом!
Линейный вид
