То есть вставили картридж в корпус демфи. В этом случае не совсем удачное крепление картриджа через две волнистые шайбы и штампованной гайки.Хотя если удачно отцентровали и закрепили, то будет жить. Корпус стойки демфи от приоры? Или от десятки(12)?
Не выбрасывайте перед, когда надоест, надеюсь вы не выбросили и свои родные стойки приоры?!
волнистых шайб не было, отцентрировал так: фум ленту намотал на картридж и гайку одел, масла залил, на дно паранитовое кольцо бросил, затянул газовым ключем предварительно обмотав стойку тряпкой что бы шток случаем не зацарапать, хорошо так затянул
Цитата:
Сообщение от марсианин
Не выбрасывайте перед, когда надоест, надеюсь вы не выбросили и свои родные стойки приоры?!
волнистых шайб не было, отцентрировал так: фум ленту намотал на картридж и гайку одел, масла залил, на дно паранитовое кольцо бросил, затянул газовым ключем предварительно обмотав стойку тряпкой что бы шток случаем не зацарапать, хорошо так затянул
а нафиг они мне солить что ли
На ваши корпуса от приоры с таким же успехом можно нарезать точно такую же резьбу как на демфи(2Х100=200руб) и не покупать их за 2Х500=1000р
было бы примерно так:
-на первом фото поршень заднего бильштайна с разрезной(!) лентой;
- можно было сделать примерно так- меньшей кровью.
Ну, ладно, больше не беспокою.
не факт что поход к слесарю будет дешевле и в корпусах внутренняя резьба а значит надо либо нарезать сверху и точить гайку, либо варить трубу большего диаметра и резать внутри. проще купить готовые, для меня ессно
по-любому спасибо за инфу!
Последний раз редактировалось vispower; 24.10.2012 в 21:15.
Приезжала шкода октавия и оказалось , что стойки менялись и стоят бильштайн. Каково же было мое удивление, когда я увидел , что шток и механизм точно такие же как на картриджах для десятки бильштайн. Я к тому , что стойки по усилиям не отличаются
так у бильштайна тоже разрезная лента? как и на саазах (из статьи http://www.zr.ru/articles/47295) а сс20 гордится что у них фторопластовая втулка
из статьи: "Но главное новшество от самарцев – поршень. В стандартном варианте на нем стоит разрезное уплотнительное кольцо (фото 5): при работе амортизатора оно постоянно перемещается между буртиками поршня, кромки кольца изнашиваются, зазор увеличивается и амортизатор начинает стучать. На доработанном поршне жестко закреплена фторопластовая втулка (фото 6)." бедные немцы у них тоже все стучит
так у бильштайна тоже разрезная лента? как и на саазах (из статьи http://www.zr.ru/articles/47295) а сс20 гордится что у них фторопластовая втулка
из статьи: "Но главное новшество от самарцев – поршень. В стандартном варианте на нем стоит разрезное уплотнительное кольцо (фото 5): при работе амортизатора оно постоянно перемещается между буртиками поршня, кромки кольца изнашиваются, зазор увеличивается и амортизатор начинает стучать. На доработанном поршне жестко закреплена фторопластовая втулка (фото 6)." бедные немцы у них тоже все стучит
Да у бильштайна разрезная лента, как и у сааза почти один в один( по высоте одинаково, по толщине у немцев чуть толще. Разговор о том , что при перемещении ленты издается стук идет давно и как я понял стук не отрицают и СААЗовцы. Однако сс с первого дня производства стоек впаивали в поршень СААЗа материал отнюдь не похожий на фторопласт. Потому что износостойкость этого материала вызывала подозрение, даже при небольших пробегах невозможно было "поймать " усилие отбоя ввиду того, что жидкость свистала между поршнем и цилиндром.
Кипиш поднялся и тогда. когда они заявляли , что их поршни имеют " дедовскую" юбку.Оказалось, что как говорится патент есть , а его применения нет- таковы были их поршни до недавнего времени Позднее поршень изменился и у СААЗа и у СС - они стали практически одинаковыми- лента впаяна!Хотите , покажу фото
Разрезная лента используется на шевралетах лачетти и некоторых других как не странно део, вот там подвижность ленты порождает не только стук , но и выход из строя самой стойки примерно через 80тыс пробега. Там износ видно просто невооруженным глазом, а у СААЗа выдумки
А вот же разрезная лента у бильштайна ( ну хоть задняя) http://www.priorovod.ru/showpost.php...9&postcount=94
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от vispower
так у бильштайна тоже разрезная лента? как и на саазах (из статьи http://www.zr.ru/articles/47295) а сс20 гордится что у них фторопластовая втулка
из статьи: "Но главное новшество от самарцев – поршень. В стандартном варианте на нем стоит разрезное уплотнительное кольцо (фото 5): при работе амортизатора оно постоянно перемещается между буртиками поршня, кромки кольца изнашиваются, зазор увеличивается и амортизатор начинает стучать. На доработанном поршне жестко закреплена фторопластовая втулка (фото 6)." бедные немцы у них тоже все стучит
Да у бильштайна разрезная лента, как и у сааза почти один в один( по высоте одинаково, по толщине у немцев чуть толще. Разговор о том , что при перемещении ленты издается стук идет давно и как я понял стук не отрицают и СААЗовцы. Однако сс с первого дня производства стоек впаивали в поршень СААЗа материал отнюдь не похожий на фторопласт. Потому что износостойкость этого материала вызывала подозрение, даже при небольших пробегах невозможно было "поймать " усилие отбоя ввиду того, что жидкость свистала между поршнем и цилиндром.
Кипиш поднялся и тогда. когда они заявляли , что их поршни имеют " дедовскую" юбку.Оказалось, что как говорится патент есть , а его применения нет- таковы были их поршни до недавнего времени Позднее поршень изменился и у СААЗа и у СС - они стали практически одинаковыми- лента впаяна!Хотите , покажу фото
Разрезная лента используется на шевралетах лачетти и некоторых других как не странно део, вот там подвижность ленты порождает не только стук , но и выход из строя самой стойки примерно через 80тыс пробега
Линейный вид
