Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
КлАН, Опорник сразу сменил, помпу родную на пяти тысячах если помню сменил на хепу. Будем думать если будет прогресировать жор масла, пока примерно грамм 250-300 на тысячу км в режиме город первая вторая третья, редко четвертая скорость)
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
сочувствую - с 2011 года качество сборки двигателей не алё...
Опорник и помпа на жор масла никак не влияют же да? И почему помпу менял на 5-ти тысячах?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
КлАН, Ооо опорник больная тема, загиб был на первой от развалившегося поляка на 44 тыках, тихо и быстро) а помпа имела подтеки но совсем мизерные и я решил подальше от нее)
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
КлАН, вроде синтек красная g12 с названием точно не помню
Добавлено через 3 минуты КлАН, Так к слову, когда меняли погнутые клапана поверхность поршней была практически идеальной это в 44 тыка, 92 бензин. На нынешней часто пробивает детонация, читал что е-газ не контактирует с 92 бензом
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Цитата:
Сообщение от вячеслав1982
92 бенз
вообще для 21126 двига с его степенью сжатия - чистый криминал...и Е-газ здесь не причём - чистая физика - давление, температура и т. д., электроника лишь пытается привести всё в норму...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
КлАН, Ну опять же личный опыт, сравниваю две машины. А так да минимум 95 надо лить можно и разводить с 98. Но опять же поршня были чистые без малейшего нагара
Добавлено через 1 минуту
По поводу е-газа я лишь цитирую, так как много инфы об этом в нете
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
По жору масла бытует мнение, что ВАЗ сэкономил на дополнительном азотировании канавки верхнего кольца, на чём настаивал Федя. Как результат получили то, за что боролись. поршень под воздействием температуры в камере сгорания приобретал пластилиновые свойства. Позднее при выпуске двигателя 21116 этот недочёт был учтён и были внесены изменения в компрессионную высоту и доп обработку.
После этого Грантофорум уже не знал о неотвратимости жора и стука.
Именно по этому термическая стойкость ковки позволяет исправить косяки в конструкции. Единственный минус повышенный тепловой зазор, И этот недостаток можно обойти уменьшив зазор до 5 соток в прикатанном блоке.
Что Громозека вероятно и сделал, сказав покататься тысячи три до установки новой поршневой.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Цитата:
Сообщение от вячеслав1982
много инфы об этом в нете
не все йогурты полезны...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Громозека сделал
Он такой, сделал...))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от satmaster56
По жору масла бытует мнение, что ВАЗ сэкономил на дополнительном азотировании канавки верхнего кольца, на чём настаивал Федя. Как результат получили то, за что боролись. поршень под воздействием температуры в камере сгорания приобретал пластилиновые свойства. Позднее при выпуске двигателя 21116 этот недочёт был учтён и были внесены изменения в компрессионную высоту и доп обработку. После этого Грантофорум уже не знал о неотвратимости жора и стука.
Отсутствие азотирования было с 2007 года?
К чему это всё я, почему на авто 2008, 2010 ни каких проблем с масложером, а вот после...?