Говорят, в новых машинках (в смыле незаезженных) печка лучше греет, чем в тех, которым годков по 3-5 и.т.д. Я на своем приорике не заметил особенных отличий от проежней десятки за ислючением того, что в ноги дует болеет внятно. Хотя, говорят, в люксе сильнее отопители и производительнее. У кого есть опыт сравнения по производительности и скорости прогрева салона отопителей норма и климат установок люксовских комплектаций.
У меня есть опыт сравнения 9,11, и моей приоры с Халой - приора объективней теплее в разы, может это из за конструкции термоса зависит, так как 9 и 11 - 8 клапанные. там термосы другой конструкции, хотя могу и заблуждаться
NGK BCPR6E-11 Made In Japan. ни разу не видел чисто японские , у нас из натуральных тока франция , да и то иногда сомневаюсь
Я покупал NGK 11 много раз - у "чисто японских" контакт под свечной колпачек (извините, не придумывается как его еще назвать) не откручивается (он как будто цельный). А у "других" он откручивается.
За много лет использования заметил, что Японские стабильнее и работают дольше.
Кстати, ваше мнение, этот контакт показатель оригинала или нет. На сайте NGK инфо не нашел.
до 50ти греется 6 минут(при выключенной печке конечно) при температуре -15 засекал. так что проверяй термостат.
Но это с ВЫКЛ печкой, то да
Обычно, при ниже -10 утром, завожу, печку на 1, темп на макс на стекла. Пока собачку домой отведу, соберусь, (все вместе минут 10 - 12) -- двиг.около 50, стекла почти отмерзли, в салоне тепло (в сравнении с улицей ).
Советую, заведите собачку и вопрос прогрева и автозапуска решится сам собой .
Salexol, С печкой на 1, до 50 за 10-12 минут? Это долго!!!, у меня с печкой на 1 и температурой на максимум при - 30 на улице, 70 точно набирает, а то и выше.
Проверь термостат.
до 50ти греется 6 минут(при выключенной печке конечно) при температуре -15 засекал. так что проверяй термостат.
А вообще, двиг у нас хороший, как бы его не хаяли, КПД у него высокий. Отсюда и проблема Ташкента на холостых, у меня прогретый, на масле Valvoline на холостых расход 0,7-0,8 л/час, на Castrole 0.9 л/час. Этого только на подогрев двига и салона хватает.
Недавно в командировке, на трассе -28, спал 3-4 часа с работающим двиг и вкл печкой (на 2 макс темп, в ноги). Не могу сказать,что жарко в салоне, скорее прохладно. Темп двиг около 80 (примерно 74,5 ).
Ps/ заранее оправдаюсь, это не первая машина и не первый опыт. Защита снизу - полная, без просветов. Закрыт не радиатор, а решетка.
Я вот еще чего подумал.
Здесь очень много сообщений, про унос аккума домой на ночь. Но так-же нехорошо делать со своей любимой машинкой. Вы же каждый раз карту расхода (в контроллере) сбрасываете.
Последствия - каждый день новый повышенный расход на ближайшие 50 - 200 км дороги. Вот машинки и обижаются, выплевывают вам ваши свечки раньше времени.
Кстати, быстрый прогрев единственный плюс сброса контроллера. Смесь -то переобогащенная.
Но так-же нехорошо делать со своей любимой машинкой. Вы же каждый раз карту расхода (в контроллере) сбрасываете.
Последствия - каждый день новый повышенный расход на ближайшие 50 - 200 км дороги. Вот машинки и обижаются, выплевывают вам ваши свечки раньше времени.
Кстати, быстрый прогрев единственный плюс сброса контроллера. Смесь -то переобогащенная
У Вас не совсем верная информация. Снятие АКБ на ночь возвращает заводские калибровки. После сброса ЭБУ начинает считать расход топлива с 19,9 л/100 км (М7.3 по крайней мере) постепенно он снижается. По мере увеличения пройденного расстояния.... И ЭБУ в заводских калибровках выдерживает стехиометричческое соотношение воздух/топливо. А вот таблицы адаптации, которые Вы по всей видимости имеете ввиду, уже могут содержать отклонения от стехиометрии, в зависимости от стиля езды. Кстати по ним ЭБУ начинает работать примерно после 30-го драйв-цикла.
Линейный вид
