У Вас не совсем верная информация. Снятие АКБ на ночь возвращает заводские калибровки. После сброса ЭБУ начинает считать расход топлива с 19,9 л/100 км (М7.3 по крайней мере) постепенно он снижается. По мере увеличения пройденного расстояния.... И ЭБУ в заводских калибровках выдерживает стехиометричческое соотношение воздух/топливо. А вот таблицы адаптации, которые Вы по всей видимости имеете ввиду, уже могут содержать отклонения от стехиометрии, в зависимости от стиля езды. Кстати по ним ЭБУ начинает работать примерно после 30-го драйв-цикла.
Да, извиняюсь их я и имеел ввиду, просто выскочило из головы название.
Но! По заводским калибровкам не возможно приготовить стехиометрию!
Пропускная способность форсунки (+- 15%), давление в рампе (+- 15%), погрешность ДМРВ вместе с термометром (+- 10%), абсолютно различные параметры разных бензинов (см статью в ЗР) и в результате горения по заводским калибровкам мы имеем очень большое !!!А заводские калибровки "рисуют" с большим обогащением, чтобы не попасть в зону детонации с учетом кривого бензина (лучше подстраховаться).
А стехиометрия, в последствии, подгоняется по единственному контролирующему горение датчику - по ДК (датчику кислорода) !!!
Да, извиняюсь их я и имеел ввиду, просто выскочило из головы название.
Но! По заводским калибровкам не возможно приготовить стехиометрию!
Пропускная способность форсунки (+- 15%), давление в рампе (+- 15%), погрешность ДМРВ вместе с термометром (+- 10%), абсолютно различные параметры разных бензинов (см статью в ЗР) и в результате горения по заводским калибровкам мы имеем очень большое !!!А заводские калибровки "рисуют" с большим обогащением, чтобы не попасть в зону детонации с учетом кривого бензина (лучше подстраховаться).
А стехиометрия, в последствии, подгоняется по единственному контролирующему горение датчику - по ДК (датчику кислорода) !!!
Прошивки типа "эконом" не выход из сложившейся ситуации?
Раз коснулись снятия аккумулятора напишу здесь.
У меня на предыдущей машине был такой прибамбас.
Магнитола была подцеплена отдельным проводом с аккумулятора, естественно через предохранитель.
Я подцепил к этому проводу дополнительный аккумулятор на 7 А/ч., такие применяют в бесперебойниках, РИП, приборах АПС.
А теперь загибайте пальцы, будем считать преимущества.
Когда снимаешь основной, не сбрасываются никакие настройки.
Можно при снятом основном включить сигнализацию, а машину не заведут.
При заводке музыка не заикается.
Дополнительная помощь аккумулятору.
Жулики, думаю, не обрадуются.
Ну, ещё можно что-то вспомнить. Главное чтоб дополнительный был живой, а то один за ночь у меня высосал основной.
Ну и основной аккумулятор, думаю надо иметь на 55-60 А/ч., не больше.
С утра наблюдал такую картину мороз вроде не очень крепкий -30, машина завелась с первого прокрута стартером и через некоторое время начал мигать значок иммобилайзера (иконка машины с ключом) при этом что то в приборке пищало, как я понял писк шел от того же иммобилайзера. Сколько раз мигнул значок не успел сосчитать, впрочем как и число писков))) В общем позже все перестало мигать, я успакоился и вышел сметать с машины иней. Слышу машинка через минута заглохла. Сел, завел повторно, весь день ездил все нормально. Что это вообще было?
нет смысла её включать до прогрева - быстро прогрел до 50ти - включил на 4ю скорость, прогрел салон(направлять на стёкла сразу нельзя!) за 3 минуты и тем самым сократил время прогрева)
Цитата:
Сообщение от Salexol
Не могу сказать,что жарко в салоне, скорее прохладно. Темп двиг около 80 (примерно 74,5 )
странно, но при 74 градусах в движке должно быть жарко в салоне..
После замены свечей на NGK-11 происходит следующее (мб просто совпадение).Выхожу заводить машину с ключа,первый раз крутит даже не пытается схватить,выключил включил зажигание заводится моментально,то есть со второго раза
Прошивки типа "эконом" не выход из сложившейся ситуации?
А ещё, можно поставить форсунки с меньшей пропускной. Очень эффективно снижается расход, особенно в городе. По динамике - практически не отличается, только примерно на 4300 об тяга начинает падать из-за недостаточной пропускной способности форсунок.
А ещё, можно поставить форсунки с меньшей пропускной. Очень эффективно снижается расход, особенно в городе. По динамике - практически не отличается, только примерно на 4300 об тяга начинает падать из-за недостаточной пропускной способности форсунок.
Ребята! Не издевайтесь над своими машинами!
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
!!!А заводские калибровки "рисуют" с большим обогащением, чтобы не попасть в зону детонации с учетом кривого бензина (лучше подстраховаться). 
)
Линейный вид
