B2 перед 16-031470 (старый код PTE-3147) В2 зад 15-064462 (старый код BTE-6446)
B4 перед 21-031465 (старый код PNE-3146) В4 зад 19-041193 (старый код BNE-4119)
------------------------------------------- В4 зад 19-145686 (старый код BNE-E568)
B6 Sport Перед 34-101803 B6 Sport зад 24-101813
Последний раз редактировалось centrumnsk; 08.01.2013 в 16:07.
Причина: й
мой колхоз герметиком возможно устранит скрип и убережет от коррозии, дай бог на пару лет хватит. вот думаю если не сварка, то кольцо, внутренний диаметр которого позволял бы налазить на корпус амортизатора, между стопорным кольцом и чашкой наверно бы помогло. можно было бы это кольцо даже к чашке прихватить сваркой, тогда амортизатор останется целым. KostyaNN, если еще не установил, сделай с кольцом.
лучше,я думаю, прихватывать сварочкой чашку сверху к корпусу(одев вниз до упора на кольцо 3 ,4 прихватки за края хватит!)себе так делал.. кстати! на чашке изгиб под край пружины желательно поставить как на стоковой стойке,а не как попало, а потом варить.
лучше,я думаю, прихватывать сварочкой чашку сверху к корпусу(одев вниз до упора на кольцо 3 ,4 прихватки за края хватит!)себе так делал.. кстати! на чашке изгиб под край пружины желательно поставить как на стоковой стойке,а не как попало, а потом варить.
марсик с такой технологией не согласен
Цитата:
Сообщение от марсианин
Можно пару тройку примеров фиксации с помощью стопорного кольца показать. Но если поверить на слово, то эту чашку не сорвать. Не сваривайте, все будет нормально.Запрещено сваривать герметично закрытый сосуд!( при сварке внутри стойки сталь нагревается докрасна при контакте с маслом и воздухом итд)
тыщ 10 где-то(пол-года) как тебе сказать? все говорят жостко очень. ну а мне так очень даже чётко (как -то упруго и правильней стал подвесон работать )просто для меня комфортней так.
Комбинированный вид
