а в чем собственно разница этих климатов? насколько я понял только разные производители и все...по функционалу они практически одинаковы (опять же со слов автоваза)...
если есть инфа на этот счет - отпишитесь кто в курсе...
ну, а насчет подушки...ну не знаю...я стараюсь ездить аккуратно, до этого прокатался на 12-шке два года - и там вообще не было подушки....слава Богу все пока хорошо...согласен нужная с одной стороны вещь, а с другой - все зависит от тебя самого...
да да у меня у друга похожая ситуация.купили астру в кредит,щас она у них в гараже стоит,говорит 1колесо зимнее 6,5 тысяч стоит,колёса тоже хотят в кредит брать...я тоже в ..
У меня рено логан на него колесо на 500 руб дешевле чем на опель но это у официального дилера.Дураков помойму щас нет что бы у офицеалов все это покупать.Заказывайте по интернету не оригиналы ничуть нехуже чем оригинальные диски,резина,и.т.д.Или на авторынке все это добро можно купить,притом вариантов с производителями куча.Сам на служебный ниссан альмера под зиму ставил узбекскую штамповку,зиму отъездил без проблем.Ненадо создавать проблему на ровном месте.
Крэш-тест Приоры( 2007г.) Честно говоря, крэш-тест – не самое приятное в мире зрелище. У тебя на глазах новенькая машина превращается в хлам – но это же во благо безопасности! Свидетелем «убиения» «Приоры» в лаборатории пассивной безопасности АВТОВАЗа был Игорь Моржаретто.
ОНА ЗВАЛАСЬ «ПРИОРА»…
К крэш-тесту была приговорена «Лада-Приора» (ВАЗ-2170) в комплектации «Люкс». Это – пока не серийный автомобиль; в продаже он появится, по планам завода, в октябре этого года и будет стоить примерно 12 тыс. долларов (это уже по нашим подсчетам). По сравнению с нынешним вариантом «Люкс» имеет усиленную конструкцию кузова (в частности, полностью изменен передний щиток), две подушки безопасности, новые преднатяжители передних ремней и ABS. Первоначально предполагалось, что в продаже седаны «Люкс» появятся одновременно с хэтчбеком ВАЗ-2172 в январе будущего года, но теперь решено, что дилеры получат их на три месяца раньше. Отрадно, ведь до сих пор АВТОВАЗ корректировал планы лишь в сторону увеличения сроков…
Нынешний крэш-тест – далеко не первый в биографии «Приоры»; только за этот год на АВТОВАЗе разбили два десятка «семидесяток». Били спереди (на разных скоростях), сбоку, переворачивали… Теперь жертвой стал автомобиль с новым передним щитком, приваренным уже на конвейере (но пока по обходной технологии, без помощи роботов). Удар проводили по методике EuroNCAP – ведущей европейской организации, занимающейся вопросами автомобильной безопасности. Это фронтальное столкновение со сминаемым препятствием с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч. В салон пригласили семью манекенов: спереди – водитель и пассажир, сзади – двое детей разного возраста в специальных сиденьях. Естественно, все пристегнуты.
Короткое прощание инженеров лаборатории пассивной безопасности с машиной и ее «экипажем», звучит предупредительный сигнал, серебристый автомобиль разгоняется и – жуткий удар! Изувеченная машина отскакивает от куба (ему тоже здорово досталось!), из-под разбитого капота идет какой-то дым, на бетонный пол выливаются жидкости… Все, короткая жизнь экземпляра с бортовым номером 980 закончилась; он теперь не более чем объект изучения для специалистов по безопасности. Или не менее?
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
По уверениям Сергея Прохорова, заместителя генерального конструктора и руководителя проекта «Приора», в ходе крэш-теста были получены именно те результаты, на которые специалисты и рассчитывали. Обе подушки безопасности раскрылись вовремя, ноги манекенов не зажало, критерий травмирования ни по одному из показателей не приблизился к «мертвой» зоне. Усиленная структура кузова позволила уменьшить деформацию водительской ячейки, смещение педалей и рулевой колонки.
До этого уже была проведена серия боковых крэш-тестов, за которую автомобиль заработал по методике EuroNCAP 13 баллов. По результатам нынешнего косо-фронтального удара «Приора» получила (по первым оценкам) 10,56 балла. В совокупности – 24 балла (результат округляется в сторону увеличения), что позволяет рассчитывать на рейтинг 4 звезды. Ни один из отечественных образцов такой высокой оценки пока не имел!
Впрочем, баллы баллами, но внешне автомобиль выглядел ужасно, хотя, кажется, на жизнь и здоровье водителя и пассажиров это не повлияло. Вроде бы они отделались легкими травмами и испугом. По косвенным признакам, характеру повреждений манекенов, показаниям приборов эксперты оценивали «увечья». Пострадала голова водителя, которая попала не точно в центр подушки, а с небольшим смещением. Грудная клетка оказалась под ударом как у водителя, так и у переднего пассажира. У обоих травмированы ноги. Однако дополнительная подушка, ремни с преднатяжителями и усиленный кузов спасли им жизнь.
Но машина… Передок оказался смятым практически до лобового стекла, деформирован литой диск левого переднего колеса. На крыше образовались складки. Что самое неприятное – заклинило водительскую дверь, и открыть ее удалось лишь с помощью лома (да и то далеко не с первой попытки).
В целом комплектация «Люкс» получила оценки куда выше, чем обычная «Норма», которая заработала на таком же крэш-тесте в прошлом году почти в два раза меньше – 6,3 балла. В базовой комплектации – «достаточная» защита шеи, но «слабая» головы; «плохая» защита от травм лодыжки и ступни у переднего пассажира. Но уже этой осенью базовый вариант «Приоры» тоже получит новый щиток и ремни, так что уровень безопасности несколько повысится. В любом случае, она уже на три головы выше обычной «десятки», снятой с конвейера в июне, – ВАЗ-2110 заработал на крэш-тесте в 2005 году всего 2 балла...
Кстати, а как выглядят конкуренты «Приоры» на нашем рынке с точки зрения безопасности? Вот результаты некоторых тестов EuroNCAP. Хэтчбек «Шевроле-Калос» (на нашем рынке «Авео») получил 3 звезды (17 баллов) в 2006-м.
«Дачия-Логан» – 3 звезды (19 баллов) в 2005-м. В 1998-м хэтчбек «Дэу-Ланос» заработал 17 баллов (2,5 звезды). Правда, стоит взять машины посовременнее (и даже меньше размером) – убеждаешься, что четыре звезды уже норма, и модели, их заслужившие, давно в серии: «Хёндай-Гетц» заработал 4 звезды (25 баллов) еще в 2004 году, «КИА-Рио» – 4 звезды (29 баллов) в 2005-м…
Руководитель проекта Сергей Прохоров уверен, что к моменту начала серийного производства «Приора» будет уверенно соответствовать «четырехзвездочному» уровню. «Будут еще и еще крэш-тесты – как наши, так и независимые», – пообещал он.
За 26 водительского стажа первый раз получил удовольствие от управления ВАЗом - наверно из отечественных машин лучшее что есть и будет на ближайшие 5 лет. Учитывая цену у Приоры нет конкурентов.
Р.S. Ездил на личных ВАЗах и служебных представительских СААБах и Митсубиси
Всем привет принимайте в свои ряды! 13.12.08. стал обладателем Priora 21703-01-018 ABS, конд., норма. Выбор был мучительно долгим, до этого ездил на 21101. Между чем был выбор ответиь сложно интересовался рено меган, спектра, Skoda Oktavia Tour. Да Шкода конечно сильно перевешивала, но всю наличность отваливать на авто не решился, спектра показалась скучноватой и слишком низкой, меган отпугнул запахом дешёвого пластика в салоне за немалые деньги. Недоброжелатели скажут вот купил от безисходности, но я скажу нет, не так. То что слышал по отзывам оправдалось об остальном расскажу по мере зксплуатации авто. Да и разница между 10-кой и Приорой довольно существенная, в принципе автомобиль стоит своих денег и в данном классе он вне конкуренции. Вчера остановили инспекторы ГИБДД (виноват был) и предложили присесть в ихнюю нексию - не понравилось тесновато и немодная панель. Думаю поставить двух диновую музыку кто знает дайте ответ подойдёт ли? Теперь маленькие минусы: сильный шум вентилятора салона, большой зазор в панели в районе упавления головным светом и после ночной стоянки не защёлкивалась водительская дверь(видно попала вода после мойки в автосалоне) пока всё и удачи на дорогах!!!
..
- наверно из отечественных машин лучшее что есть и будет на ближайшие 5 лет. Учитывая цену у Приоры нет конкурентов.
об остальном расскажу по мере зксплуатации авто. Да и разница между 10-кой и Приорой довольно существенная, в принципе автомобиль стоит своих денег и в данном классе он вне конкуренции. Вчера остановили инспекторы ГИБДД (виноват был) и предложили присесть в ихнюю нексию - не понравилось тесновато и немодная панель. Думаю поставить двух диновую музыку кто знает дайте ответ подойдёт ли? Теперь маленькие минусы: сильный шум вентилятора салона, большой зазор в панели в районе упавления головным светом и после ночной стоянки не защёлкивалась водительская дверь(видно попала вода после мойки в автосалоне) пока всё и удачи на дорогах!!!
Линейный вид
