Мне, седан Приора С -очень понравился , очень интересно посмотреть в живую, скорее бы вышел , самое время утереть нос -иносранкам , но и за качеством следить по взрослому иначе, все благие намерения сойдут на Нет !!!
Россиянам запретят ездить зимой на летних шинах 31 Марта 2009
На рассмотрение Госдумы внесен пакет поправок в закон "О безопасности дорожного движения", которые предусматривают введение запрета на эксплуатацию летних шин зимой (с 1 декабря по 1 марта), а также запрет на использование шипованных покрышек в летний период (с 1 мая по 30 сентября). Как пишет газета "Коммерсант", за нарушение этих правил депутат предложил штрафовать водителей на 500 рублей, причем инспекторы ГИБДД смогут наказывать автомобилистов каждый раз при фиксации данного нарушения.
Как говорится в законопроекте, зимними шинами считаются покрышки "с зимним рисунком протектора, имеющие соответствующую маркировку и остаточную высоту протектора не менее трех миллиметров". Сезонная эксплуатация зимних покрышек будет обязательна только на автомобили массой менее 3,5 тонны.
Кроме того, депутат предложил не распространять запрет на использование шипованных шин в городах Крайнего Севера "и приравненных к ним местностях", потому что в этих регионах среднегодовая температура находится в районе нуля градусов по Цельсию, а также разрешить регионам вводить дополнительные ограничения на эксплуатацию "шипов"
в том случае, если позволяют климатические условия. Например, на юге России.
Как пишет "Время Новостей", пока эти поправки не прошли даже согласование в профильном комитете Госдумы. Однако, как считают эксперты, серьезных противников у законопроекта нет. К тому же, дорожники в последнее время все чаще говорят о том, что эксплуатация шипованных шин летом портит дорожное покрытие, а ГИБДД признает, что водители, ездящие на летних покрышках зимой, часто становятся причинной серьезных ДТП.
На рассмотрение Госдумы внесен пакет поправок в закон "О безопасности дорожного движения", которые предусматривают введение запрета на эксплуатацию летних шин зимой (с 1 декабря по 1 марта), а также запрет на использование шипованных покрышек в летний период (с 1 мая по 30 сентября). Как пишет газета "Коммерсант", за нарушение этих правил депутат предложил штрафовать водителей на 500 рублей, причем инспекторы ГИБДД смогут наказывать автомобилистов каждый раз при фиксации данного нарушения.
Как говорится в законопроекте, зимними шинами считаются покрышки "с зимним рисунком протектора, имеющие соответствующую маркировку и остаточную высоту протектора не менее трех миллиметров". Сезонная эксплуатация зимних покрышек будет обязательна только на автомобили массой менее 3,5 тонны.
Это кто такой умный в думе? В Воркуте с летней на зимнбб резину переобуваются в конце сентября, когда снег ложится и с зимней на летнюю в конце мая, когда на дорогах открывается асфвльт. Это с точки зрения депутатов безопасно - ездить по льду и снегу на летней резине?! То есть дума сознательно подводит людей под нарушения! Не ту страну назвали Гондурасом!
С 26 по 30 августа МВЦ "Крокус Экспо" в Москве проводит очередную, пятую по счёту, Международную автомобильную выставку "Интеравто - 2009" - крупнейшее мероприятие для всего автомобильного рынка России.
Выставка "Интеравто - 2009" проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, НП "ОАР", Российского союза промышленников и предпринимателей РФ, Ассоциации Европейского бизнеса в РФ и его Комитета производителей автокомпонентов, а также ряда прочих министерств, ведомств, объединений и ассоциаций.
Все экспозиции участников "Интеравто - 2009 разместятся в двух выставочных павильонах комплекса - во втором (залы №№ 5, 8) и в третьем (залы №№ 12, 13, 14, 15) - по тематическим экспозициям: легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, автохимия, лаки, краски, расходные материалы для ремонта, автокомпоненты, оборудование для гаражного сервиса, шины диски, автоаксессуары. Такое размещение создаст максимальное удобство экспонентам и посетителям мероприятия для ознакомления с экспозициями и свободного перемещения между павильонами.
Итоги выставки "Интеравто - 2008" свидетельствуют о её динамичном развитии и признании со стороны специалистов, в том числе зарубежных, а также о все более возрастающем интересе со стороны широкой общественности. Лучшим подтверждением этому служит тот факт, что участниками "Интеравто - 2008" стали более 800 компаний из 22 стран мира, а количество посетителей превысило 300000 человек.
При формировании выставочной экспозиции 2009 г. дирекция продолжит практику размещения компаний по выставочным залам, максимально учитывая их основную специализацию. Как и в прошедшие годы, при подготовке к "Интеравто - 2009" самое серьезное внимание будет уделено вопросам, связанным с разработкой и реализацией деловой составляющей выставки - проведению конференций, конгрессов, семинаров, мастер-классов и других профессиональных мероприятий.
Являясь одновременно организатором выставки и владельцем выставочных площадей МВЦ "Крокус Экспо" проводит взвешенную ценовую политику, ориентированную, прежде всего на установление долгосрочных партнёрских отношений.
Международный выставочный центр "Крокус Экспо" выражает уверенность в том, что участие в 5-ой Международной автомобильной выставке "Интеравто" станет ярким, запоминающимся и экономически выгодным событием для всех компаний, ставящих перед собой задачу укрепления своих позиций на российском автомобильном рынке.
Положение АвтоВАЗа продолжает ухудшаться: задолженность завода по состоянию на 30 июня 2009 года составила 93,4 миллиарда рублей, то есть выросла за год в полтора раза. Такой суммы было бы достаточно для разработки с чистого листа новой платформы для семейства машин гольф-класса.
Еще хуже другое: 82,3 миллиарда рублей необходимо отдавать в течение ближайшего года, поэтому завод оказался в щекотливом положении, когда работать приходится исключительно на погашение кредитов и займов. О каком техническом развитии может идти речь, если долг предприятия превышает прогнозируемую выручку за 2009 год?! Причем позитивных тенденций не наблюдается: ежеквартально долги прибывают на 6-7 миллиардов рублей.
Нетрудно представить, с какой легкостью растворились в бюджете предприятия 25 миллиардов государственных денег, львиная доля которых пошла на покрытие обязательств перед контрагентами (в данном случае поставщиками) и выплату долгов Сбербанку и ВТБ24 – в сумме 22 миллиарда. На зарплату сотрудников было потрачено 1,87 миллиарда рублей.
Положение АвтоВАЗа осложняется политикой руководства, направленной на рефинансирование старых обязательств за счет краткосрочных кредитов. В результате, если в ближайший год АвтоВАЗ будет рассчитываться по долгам в полном объеме, он останется без оборотных средств, без зарплатного фонда, без денег на дальнейшее развитие... При этом руководство снимает с себя ответственность: Борис Алешин уходит с поста президента и генерального директора завода.
Кризис стал лакмусовой бумажкой ценности АвтоВАЗа. И нарисовалась такая картина: крупнейший в России автозавод, выпускающий машины самого востребованного ценового сегмента и пользующийся преференциями государства, доработался до того, что задолжал больше, чем может выручить за год. Неужели такой итог не является надежным мерилом некомпетентности менеджмента и не вызывает желания привлечь многочисленных вазовских «топов» к ответу? Но правительство, видимо, считает ситуацию вполне обыденной, и Алешин уже готовится к назначению на новую должность. Предположительно, он будет искать себя на поприще авиастроения в качестве главы ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт».
А что же делать АвтоВАЗу? Пока план «спасения» банален до скукоты. Первое – снижать издержки за счет персонала. Судя по всему, рабочих ждет сокращение рабочего дня и оплаты. Второе – выпрашивать под шумок новые одолжения у государства. По информации «Ведомостей», руководство АвтоВАЗа уже заикнулось о необходимости займа в районе 13 миллиардов рублей. Третье – рефинансировать текущие долги за счет новых кредитов. Такие меры лишь отодвигают час расплаты, ничего не меняя по сути.
В контексте сказанного становится более-менее ясен смысл альянса с «Камазом» и образование нового холдинга «Росавто». Укрупненное предприятие сможет получать кредиты на более выгодных условиях, а главное – проще будет опустошать государственную казну, угрожая социальным взрывом не только в Самарской области, но и в Татарстане.
К сожалению, ни одна из мер правительства в отношении АвтоВАЗа не направлена на устранение первопричины проблем – неадекватного соотношения цены и качества продукции. У приспешников АвтоВАЗа подобные ремарки ничего, кроме ехидных замечаний, не вызывают: дескать, много вы понимаете в делах государственных. Обычный контраргумент звучит так: высокая себестоимость и низкое качество машин обусловлены неповоротливой системой производства на головном заводе и предприятиях-смежниках. Это наследие советских времен, и изменить что-либо невозможно.
Тогда встает вопрос – а нужен ли нам автозавод, который заведомо выпускает неконкурентоспособную продукцию?
Лично мое мнение, понятия добра и зла на АвтоВАЗе поменялись местами. Завод напоминает мальчика-мажора, для которого «папаша добьется карьерного роста» и «заставит весь зал кричать ему бис», но в этом и состоит проблема – чрезмерная опека не менее пагубна, чем пренебрежение. Если ты уверен, что 30% твоей работы по щелчку пальцев сделает кто-то другой, ты никогда не будешь впахивать на 100%. Не будешь работать и на 70%, поддавшись искушению поискать предел собственной вседозволенности. Своей отеческой и не вполне бескорыстной заботой правительство убивает у предприятия инстинкт самосохранения и чувство реальности. А бегемот пассивно тонет в болоте, даже не пытаясь спастись – он ждет, когда его будут тащить. Но это, как известно, нелегкая работа.
Может быть, стоит посмотреть на ситуацию по-другому, без заламывая рук в пользу бедствующих заводчан? Мощности АвтоВАЗа избыточны, и стране сегодня не нужно 700 тысяч устаревающих машин с непредсказуемой надежностью. Сначала государство тратит миллиарды, чтобы создать искусственный спрос, затем тратит миллиарды, чтобы его удовлетворить. «А тебе не кажется, Джон, что мы наелись дерьма бесплатно?».
Цивилизованный путь к спасению один – АвтоВАЗу необходимо научиться выживать в условиях рыночной конкуренции. Правительство должно отпустить вожжи и дать заводу немного свободы – той самой опасной свободы, в которой с таким трудом выживают прирученные животные.
Резкая отмена правительственных вливаний может вызвать сильный абстинентный синдром, поэтому действовать надо плавно, но настойчиво, шаг за шагом снимая завод с иглы государственной поддержки: понизить пошлины на иномарки до прошлогоднего уровня, исключить прямой переток денег... Производство неизбежно упадет, будут сокращения персонала, но это лишь означает адаптацию к реальным экономическим условиям. Перспективные проекты выживут, ценные сотрудники останутся. Завод станет мобильнее, гибче, и управлять им придется куда вдумчивей. Вероятно, потребуется провести грамотное банкротство, погасив часть задолженностей за счет продажи избыточных активов.
А миллиарды, которые тратятся непонятно на что, лучше инвестировать в переподготовку уволенных кадров. Неужели крутить гайки на конвейере – единственная мечта всех жителей Тольятти?
Избавившись от одряхлевших мышц и достигнув низшей точки, АвтоВАЗ сможет снова начать войну за рынок, но уже на новом уровне. У него есть козыри: это и востребованная до сих пор «классика», и более-менее свежая Priora, и купленные у Renault платформы. А еще – сильный бренд Lada.
Я думаю, никто из нас не против АвтоВАЗа как такового. Также как никто не против яблок. Негодование возникает, когда эти яблоки пихают тебе в глотку, если ты хочешь груши.
Пока у власти Медвепуты охотно продвигающие крудиты на ВАЗ с откатом в свой карман, пока у нас власть в стране не поменятся, хаять автоваз глупо. Это такая же лакмусовая бумажка нашего современного общества!
__________________
Лихач из Москвы на столько сильно разогнал свой Феррари, что чуть не сбил апостола Петра.
Lada совершенно неожиданно стала лидером по продажам новых автомобилей на Дальнем Востоке, передает ИА «Автостат». Наши Kalina и Priora сумели опередить даже Toyota, которая всегда была лидером в этом районе. Правда, особо радоваться за российский автопром не стоит. Ведь за первые шесть месяцев 2009 года на Дальнем Востоке было поставлено на учет лишь около 3000 новых автомобилей, из которых на долю Lada пришлось 834 машины (показатель Toyota – 801 шт.).
Помимо Lada и Toyota в десятку лучших на первичном рынке Дальнего Восток попали также Nissan (234 шт.), Ford (176 шт.), Lexus (156 шт.), Suzuki (86 шт.), Renault (78 шт.), Mitsubishi (76 шт.), Chevrolet (74 шт.) и Hyundai (86 шт).
Стоит отметить, что на Дальнем Востоке до сих пор не принято покупать новые автомобили. Жители этого региона традиционно предпочитают японский секонд-хэнд. Это видно и по данным продаж – если новых машин в 2009 году было реализовано лишь около 3000 единиц, то на долю подержанных пришлось… 100 000!
И на вторичном рынке уверенно лидирует именно Toyota (55210 шт.). На втором месте идет Nissan (12872 шт.), затем Mitsubishi (5994 шт.) и Honda (5600 шт.). А вот Lada сумела каким-то чудом занять на вторичном рынке Приморья пятое место (4810 шт.), опередив даже Mazda (3603 шт.), Suzuki (2474 шт.), Subaru (2106 шт.), Isuzu (931 шт.) и Daihatsu (645 шт.).
Lada совершенно неожиданно стала лидером по продажам новых автомобилей на Дальнем Востоке, передает ИА «Автостат». Наши Kalina и Priora сумели опередить даже Toyota, которая всегда была лидером в этом районе. Правда, особо радоваться за российский автопром не стоит. Ведь за первые шесть месяцев 2009 года на Дальнем Востоке было поставлено на учет лишь около 3000 новых автомобилей, из которых на долю Lada пришлось 834 машины (показатель Toyota – 801 шт.).
Помимо Lada и Toyota в десятку лучших на первичном рынке Дальнего Восток попали также Nissan (234 шт.), Ford (176 шт.), Lexus (156 шт.), Suzuki (86 шт.), Renault (78 шт.), Mitsubishi (76 шт.), Chevrolet (74 шт.) и Hyundai (86 шт).
Стоит отметить, что на Дальнем Востоке до сих пор не принято покупать новые автомобили. Жители этого региона традиционно предпочитают японский секонд-хэнд. Это видно и по данным продаж – если новых машин в 2009 году было реализовано лишь около 3000 единиц, то на долю подержанных пришлось… 100 000!
И на вторичном рынке уверенно лидирует именно Toyota (55210 шт.). На втором месте идет Nissan (12872 шт.), затем Mitsubishi (5994 шт.) и Honda (5600 шт.). А вот Lada сумела каким-то чудом занять на вторичном рынке Приморья пятое место (4810 шт.), опередив даже Mazda (3603 шт.), Suzuki (2474 шт.), Subaru (2106 шт.), Isuzu (931 шт.) и Daihatsu (645 шт.).
Комбинированный вид
