ТЕОРЕТИЧЕСКИ, если на двигатель навешен какой-то агрегат, то он будет требовать дополнительных затрат топлива на свое вращение.
ПРАКТИЧЕСКИ этими величинами часто можно пренебречь!
Например, паспортный расход Приоры в городском цикле - 9.8 л/100 км. Пусть ГУР или кондиционер отбирают еще 0.2... 0.3 литра. Но в зависимости от времени года и дорожной ситуации в "городе" этот самый "городской цикл" может требовать от 8 до 12 литров на те же 100 км. И где вы ощутите НА ПРАКТИКЕ это увеличение расхода топлива!
Да, увеличение расхода топлива есть, его не может не быть! Но так уж значимы эти величины при постоянной эксплуатации автомобиля, т.е. почувствуем ли мы их?
Согласно закону Всемирного тяготения, каждый раз, когда машина подпрыгивает на кочке, она за собой Землю смещает. Это неоспоримый факт! С середины 17 века.
Кто чувствует это смещение?
Теоретически оно есть! Его не может не быть!!! Но практически....
Это я к тому, что все мы ребята умные, многие даже школу смогли закончить. Но не нужно же каждый текст в рамочке из учебника физики доводить до полного абсурда в житейских ситуациях.
Кстати, увеличение расхода топлива на трасассе на огромные 10% - это всего лишь 0.6 литра на 100 км, час на холостых - 900 грамм.
0.3 л/100 кондиционера в городе - 3.1%
Если уж говорить о расходе топлива, то самое "жручее" навесное оборудование - стеклоподъемник. Если все 4 опустить вниз, то на трассе к расходу до 2 л/100 можно запросто добавить!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Про обороты.
А чего так зацепились-то?
К гонкам готовитесь?
Не критично это, 2.8, 3.2, 3.8... Не существенно при средних условиях эксплуатации. Вот если под гонки затачивать... Но это уже спецподготовка авто и делается несколько по-другому.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Мужики! А количество оборотов, оно что, так важно при нормальной городской и трассовой езде? Нет, я понимаю, если заехать в дикие леса, где лоси просто табунами по автобанам тусятся...
А вот скачущих из ряда в ряд... нужно принудительно оборудовать рейкой на 22 оборота - пусть скачут, блошки...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Увы...
Но надо сделать для любителей на дороге в шашки играть. И руль к ней гладкий... Пусть накручивают, когда захотят в "1-3-2" поиграть...
А то сколько раз было: еду во 2-м ряду, слева-справа никого, впереди далеко что-то маячит, и тут... справа вылетает НЕЧТО (с 1 ряда), уходит передо мною в 3 ряд, обгоняет переднего, и летит снова в 1 ряд! На пустой, практически, дороге...
Вот такие разъездяи пусть и натирают мозоли на 22-оборотной рейке!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Мужики! А количество оборотов, оно что, так важно при нормальной городской и трассовой езде? Нет, я понимаю, если заехать в дикие леса, где лоси просто табунами по автобанам тусятся...
А вот скачущих из ряда в ряд... нужно принудительно оборудовать рейкой на 22 оборота - пусть скачут, блошки..
Тема, такая, выясняют у кого рейка с усилителем лучше, забывая что мы все приороводы...лучше б "пар спускали" в других ветках с иноводами)
по теме:
естевственно хоть по трассе хоть по городу я не испытываю трудностей с ЭУР, хоть и стоит обычна не укороченная рейка. Наверняка такого же мнения и другие челы, которые юзали эур.
Комбинированный вид
