Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от alexru
пробовал,весь косяк в том что лопнула сама "кнопочка",вся в трещенку,и там тонкий пластик,почти прожигает на сквозь,но сильно не парюсь так как до этой "пипки" входит литра 2-просто как то неприятно((((
А если попробовать термоклеем? Если нет пистолета, то можно паяльником.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Virus695
Кто знает, как туманки настраивать?
Выписка из регламента.
Требования к осветительным приборам.
4. Требования к внешним световым приборам
4.1. Демонтаж, изменение цвета огней, режима работы, мест расположения и предусмотренных эксплуатационной документацией АТС фар, сигнальных фонарей, световозвращателей не допускаются, за исключением указанных в п. 4.2, изменения комплектации АТС внешними световыми приборами для приведения ее в соответ-ствие с Правилами № 48 ЕЭК ООН.
4.2. При эксплуатации допускается установка фары-прожектора или прожек-тора-искателя, если она предусмотрена изготовителем АТС, одного или двух допол-нительных сигналов торможения над основными, двух противотуманных фар и не более двух противотуманных фонарей. Дополнительная установка других фар, сиг-нальных фонарей и световозвращателей, не предусмотренных изготовителем в экс-плуатационной документации АТС, не допускается.
Допускается замена внешних световых приборов на используемые на АТС других марок и моделей.
4.3. Количество, тип, расположение, режим работы и цвет огней внешних све-товых приборов на АТС должны соответствовать эксплуатационной документации.
4.3.1. Отсутствие рассеивателей либо частей рассеивателей фар не допускает-ся.
4.4. Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (са-лоне), должны быть работоспособны.
4.5. Угол наклона плоскости, содержащей левую (от АТС) верхнюю часть све-тотеневой границы пучка ближнего света фар (типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR, по Правилам № 48 ЕЭК ООН), измеренный в вертикальной плоскости, параллельной продольной центральной плоскости АТС, должен быть в пределах ± 0,4 % норма-тивного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на АТС. При отсутствии на АТС и в эксплуатационной доку-ментации данных о нормативном значении угла регулировки, фары в режиме «ближнего света» (типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR) должны быть отрегулированы согласно таблице 6. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла в зави-симости от высоты Н оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки и расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световой грани-цы пучка света для расстояния от оптического центра фары до экрана и высоты Н оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки.
Таблица 6 – Требования к углу регулировки пучка ближнего света фар
Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка в режиме «ближний свет» фар (типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR) от верти-кальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более ±0,9 %.
На АТС, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке АТС должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке.
4.6. В режиме «ближний свет» сила света каждой из фар, измеренная в верти-кальной плоскости в направлении оси отсчета фары и в направлении 52 вниз от по-ложения светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным в таблице 7.
4.7. Центр светового пучка в режиме «дальнего света» фар (типов R, HR, DR) должен совпадать с точкой пересечения оси отсчета фары с экраном.
4.8. Сумма сил света, измеренных в режиме "дальний свет" в направлении осей отсчета фар (типов R, HR, CR,HCR, DR,DCR), расположенных на одной сторо-не АТС, должна быть не менее 10000 кд, а сумма сил света всех головных фар ука-занных типов на АТС не должна быть не более 225000 кд. 4.9. Противотуманные фары (типа В) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхняя светотеневая граница светового пучка была распо-ложена под углом, указанным в таблице 8.
4.10. Сила света противотуманной фары, измеренная в вертикальной плоско-сти, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3 вверх от положения светотеневой границы.
4.11. Изменение предусмотренного изготовителем АТС постоянного режима излучения габаритных, контурных огней и опознавательного знака автопоезда не допускается.
4.12. Нарушение предусмотренного изготовителем АТС постоянного режима функционирования и синхронности включения основных и дополнительных сигна-лов торможения при воздействии на органы управления тормозных систем не до-пускается.
4.13. Нарушение предусмотренного изготовителем АТС постоянного режима функционирования и синхронности включения фары заднего хода при включении передачи заднего хода не допускается.
4.14. Указатели поворотов должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна быть в пределах (90±30) проблесков в минуту или (1,5±0,5) Гц.
4.15. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой по 4.14.
4.16. Нарушение предусмотренного изготовителем АТС постоянного режима функционирования и синхронности включения фонаря освещения заднего государ-ственного регистрационного знака с габаритными огнями не допускается.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от alexru
а что это такое-незнаю?
Термоклей - это такие цилиндрические палки что-ли, раньше были только матового цвета, сейчас почти любого. Поищи в интернете, там полно ссылок. Я покупаю в магазине радиодеталей..
Многим владельцам автомобилей знаком неприятный запах, возникающий в первые минуты работы кондиционера.
Причина этого запаха ясна и понятна.
Во время работы кондиционера на холодном испарителе конденсируется влага, к капелькам воды прилипает пыль, пыльца растений, и со временем на всей поверхности испарителя образуется налет.
Когда кондиционер не работает, температура на его поверхности повышается, и в этой благоприятной среде (…им здесь прекрасно - тепло и сыро!) активно размножаются разнообразные бактерии.
Поэтому и возникает довольно неприятный подвальный запах в салоне автомобиля. Тонкие натуры (особенно дамы) сразу улавливают некоторый диссонанс между сверкающий салоном, полированным кузовом и этим запахом.
К сожалению, в запущенных случаях гарантию избавления от запаха может дать только демонтаж и полная промывка испарителя. Особенно это касается автомобилей без салонного фильтра и с большим пробегом. Как показывает опыт, в связи с большой трудоемкостью, и соответственно высокой стоимостью, на демонтаж испарителя владельцы автомобилей идут крайне редко.
Компромиссным вариантом является дезинфекция кондиционера без его разборки. Этот вариант вполне подходит для оборудованных салонным воздушным фильтром автомобилей с не очень большим пробегом.
Для обработки используют либо разовые баллончики, либо специальные установки.
Практически все крупные производители автохимии имеют в своем ассортименте специальные составы и оборудование для антибактериальной обработки испарителя.
Преимуществом специальных установок является более качественное распыление в течение длительного времени, в результате чего состав достигает всех уголков системы раздачи воздуха. Еще одним преимуществом использования продукции известных марок является гарантия безопасности и эффективности применяемых химикатов.
Для обработки кондиционера установка размещается под бардачком, где обычно находится входное отверстие рециркуляции (забора воздуха из салона автомобиля). Если есть необходимость, для улучшения втягивания воздуха могут быть демонтированы некоторые пластиковые панели под бардачком.
После этого включается вентилятор автомобиля и запускается установка.
Принцип действия установки прост – используемая для дезинфекции кондиционера жидкость с помощью ультразвука превращается в мельчайшие капельки, которые под действием встроенного вентилятора выносятся из выходной трубы устройства в виде густого тумана.
Туман поступает в систему воздухораздачи, проходит через испаритель, воздуховоды и выходные дефлекторы. На внутренних поверхностях туман конденсируется, и содержащиеся в жидкости активные вещества немедленно начинают уничтожать бактерии, грибки, плесень и прочую органическую нечисть.
Можно и самостоятельно провести такую обработку используя баллончики со специальными составами.
Для обработки одного автомобиля используется один баллончик фирменного состава. После обработки автомобиль можно немножко проветрить, хотя производитель состава на этом не настаивает. НЕ РЕКЛАМА. ЕСТЬ РАЗНЫЕ СРЕДСТВА.
Для дезинфекции испарителя легкового автомобиля достаточно одного баллончика (слева направо - баллончик, коробочка, инструкция).
Инструкция звучит примерно так:
-Заведите двигатель.
-Включите кондиционер.
-Просушите испаритель.
-Нажмите кнопку рециркуляции.
-Поставте баллон на пол под перчаточным ящиком.
-Закройте двери и окна и выпустите газ из баллона.
-Подождите определенное время.
-Просушите испаритель. Применение аэрозолей собственного приготовления не рекомендуется.
Радует, что после обработки в салоне остается довольно приятный ненавязчивый запах, который становится почти не заметен через несколько дней.
Производитель рекомендует производить антибактериальную обработку испарителя кондиционера один раз в год. Но вам самим решать, когда пришла пора разобраться с нечистью. В любом случае, приятно, когда в автомобиле пахнет лучше, чем в метро.
Последний раз редактировалось motobest; 22.07.2010 в 09:24.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
motobest! С удовольствием читаю твои сообщения. Не ошибусь если скажу о тебе так - грамотный, начитанный, информированный. Судя по нику у тебя тоже хэтч. Вот такой к тебе вопрос. На моей машине на пятой двери, греют только три верхних обогревающих нитки. Путем "прозвона" обнаружен обрыв, перетерлась самая нижняя (находится вдоль дворника стекла пятой двери) "жирная" нитка в двух местах. Может у тебя есть информация по устранению данной проблемы. Что бы легко, дешево и "сердито". Давным давно читал что был такой клей с латунной или медной стружкой, специально для восстановления вот таких обрывов. Но в автомагазинах и на авторынке на мой вопрос только руками разводят.
В личку не писал по той причине, что думаю, что такая проблема не у меня одного. Удачи!
Судя по нику у тебя тоже хэтч. Вот такой к тебе вопрос. 
На моей машине на пятой двери, греют только три верхних обогревающих нитки. Путем "прозвона" обнаружен обрыв, перетерлась самая нижняя (находится вдоль дворника стекла пятой двери) "жирная" нитка в двух местах. Может у тебя есть информация по устранению данной проблемы. Что бы легко, дешево и "сердито". Давным давно читал что был такой клей с латунной или медной стружкой, специально для восстановления вот таких обрывов. Но в автомагазинах и на авторынке на мой вопрос только руками разводят. 
Комбинированный вид
