Вы что-то путаете, серьёзные фирмы следят за тем, что-бы качество продукции соответствовало стандартам. Еслина каком-то заводе сделан подшипник для альфа-ромео, на упаковке написано, что он подходит для альфа-ромео, сделан по лицензии - значит он наверняка отвечает всем технологическим требованиям предъявляемым к этому элементу и не важно в какой стране и на каком заводе его сделали.
Увы, на практике все, наверное, далеко не так. Ведь не просто так на подобных предприятиях вводится дополнительный или усиленный режим контроля. Видать есть за чем следить, например за неизменностью техпроцесса. На наших отечественных предприятиях этим увы, но думаю, что грешат.
Эти ребята любую машину обгадить могут. Приору они тоже обгадили(((
Да,им бы лишь смешно было,а на деле ничё путёвого не говорят.Им только одна машина понравилась,ТРактор Т-150)))Но эта машина сильная,ездел на такой часто)
YARYCK, С ПРиорой они вообще жёстко!!!!Уж как у них язык повернулся назвать её медленной машиной!!!!Хотя,может после всяких инфинити и мерсов которые они тестили,может ПРиора и покажеться медленной.А вообще конечно,больше стёба чем дела
всё увязывается - она же выпущена под иностранным названием. Так и русский мишлен - хорошая резина, а русские пирелли, которые называются Кама-Евро - плохая.
кама евро - вообще не резина ни разу.
и никто бюджетные ино верхом надежности не называл, кроме приороводов. наверное завидуют в тихую. но в любом случае импортные комплектующие увеличивают качество машины очень сильно. владельцам вазов об этом пока еще только мечтать.
...в любом случае импортные комплектующие увеличивают качество машины очень сильно. владельцам вазов об этом пока еще только мечтать.
Пока убеждаюсь чаще в обратном. Вот, у примеру, в ресурсном тесте Авторевю Приора по надёжности на голову выше иномарок оказалась.
Задние амортизаторы (их делают на турецком заводе фирмы Sachs) выходили из строя примерно через каждые семь тысяч километров: буфер хода сжатия разбивал верхний пластиковый упор, сальник переставал удерживать жидкость внутри, а со свободно перемещавшегося по штоку буфера слетал резиновый пыльник стойки
За 32 тысячи «ресурсных» километров мы потратили на ремонт и обслуживание Фиата 74700 рублей: по 2,33 рубля за каждый километр пробега. Это не только почти в 4,5 раза больше наших затрат на Ладу Приору, но и в два раза больше, чем на китайский Geely MK.
после аналогичных испытаний Siber потребовал замены лишь одного переднего амортизатора. А оглядываясь назад, напомним, что на Geely MK были заменены два задних, а Приора до сих пор эксплуатируется в редакции со всеми «родными» амортизаторами.
Конечно, это не про Спекру, но думаю, она бы от Джилли с Фиатом недалеко уехала.
А вот и про неё, "нашу иномарищу":http://www.autoreview.ru/archive/2006/02/Primerka/ "Такое впечатление, что детали интерьера изготавливались на изношенном оборудовании. Поверхности с дефектами, зазоры неравномерные. Передний край подушки сиденья водителя постоянно давит под коленями, а регулировки ее положения нет. Сечение рулевого колеса не оптимально, поверхность скользкая. На холостых оборотах вибрации от силового агрегата проходят на руль, а рычаг коробки передач зудит на любых оборотах. Сами же передачи включаются пусть и безошибочно, но как-то вязко, нечетко."
???
Линейный вид
