Всё прсто (в моём случае) дело не в масле. На заводе льют масло по самые помидоры-и поэтому никакие гидрики не стучат. А при замене наливаем по верхнюю метку и всё...
Никак не могу понять зависимость стука гидрокомпенсаторов от уровня масла в поддоне.
Никак не могу понять зависимость стука гидрокомпенсаторов от уровня масла в поддоне.
Явно застучали гидрики, вынул щуп. На щупе масла практически по минимуму. Долил около 500-600 гр масла, стук прекратился. Не хочу открывать Америку, но в работе гидрокомпенсаторов масло играет первоочередную роль.
Явно застучали гидрики, вынул щуп. На щупе масла практически по минимуму. Долил около 500-600 гр масла, стук прекратился. Не хочу открывать Америку, но в работе гидрокомпенсаторов масло играет первоочередную роль.
Спорить не буду, не раз слышал про сей факт. Но мне интересна суть этого явления. Как мы знаем, вся система смазки в первую очередь зависит от масляного насоса (в том числе и гидрики - их смазка, наполнение). Маслоприемник - в поддоне, на самом дне. При самом минимальном уровне маслоприемнику хватает масла, чтобы засосать в систему (отбросим случаи с мятыми поддонами, сломанными маслоприемниками). Если же масла мало и насос начинает хватать воздух, об этом нам сразу сигнализирует лампа аварийного давления, так?
Вот я и не пойму: почему гидрики стучат при минимальном уровне, и не стучат при большом? При минимальном - масло быстрее стекает что ли?
Итак о Гидриках...
На заводе льют масло по самые помидоры
Взял Приору в апреле. Никто масла по "помидоры" не заливал. У меня - на миллиметр ниже верхнего уровня. Не знаю, как они себя поведут после ТО-1, но пока тьфу-тьфу не стучат. Согласен с утверждением Ashes "... в работе гидрокомпенсаторов масло играет первоочередную роль.", но все таки дополнил бы : в плане его качества.
Хотя, по большому счету, нормальная работа гидрокомпенсаторов зависит от многих составляющих: и от масла, и от состояния самих гидриков, и от износа масл. насоса (в т.ч. редукц. клапана), от засоренности масляной системы и список можно продолжать.
Кстати, кто мерял давление в системе смазки на х.х и при 3000 об на прогретом авто? Сегодня специально померяю на своей. На 21114 после 6-ти лет эксплуатации (пробег 80 тыс.км.) мерял было на х.х примерно 2.1-2.2, а при 3000 подзабыл, по-моему в пределах 4.5.
Хотя, по большому счету, нормальная работа гидрокомпенсаторов зависит от многих составляющих: и от масла, и от состояния самих гидриков, и от износа масл. насоса (в т.ч. редукц. клапана), от засоренности масляной системы и список можно продолжать.
Согласен, если в пределах уровня на щупе между МИН-МАКС.
Поцепил механический манометр к системе смазки и огорчился так как есть с чем сравнивать. При температуре примерно 100 град. давление на х.х 1.5 кгс/кв.см, а при 2500 об. (больше не хотел крутить, на обкатке как-ни-как , да и всё равно переп. клапан больше не даст,) - 3. Правда, когда откручивал потом манометр, то из шланга масло заводское потекло, как водичка по виду только крашенная, может с нормальным маслом получше показатели будут. Потом померяю ещё.
Вот я и не пойму: почему гидрики стучат при минимальном уровне, и не стучат при большом? При минимальном - масло быстрее стекает что ли?
Значит просто не набирают в себя достаточного количества масла. Кстати, перед тем как они начали стучать, при сильных поворотах или съездах с больших развязок у меня загорался датчик масла.
так как есть с чем сравнивать. При температуре примерно 100 град. давление на х.х 1.5 кгс/кв.см, а при 2500 об. (больше не хотел крутить, на обкатке как-ни-как , да и всё равно переп. клапан больше не даст,) - 3. Правда, когда откручивал потом манометр, то из шланга масло заводское потекло, как водичка по виду только крашенная, может с нормальным маслом получше показатели будут. Потом померяю ещё.
Линейный вид
